ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?
ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲੈਸ ਹਨ, ਆਓ ਹੁਣ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ ...
ਰਾਜਕੁਮਾਰ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਅਰਥਾਤ, ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਊਰਜਾ (ਇੱਥੇ ਬਿਜਲੀ) ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਸਾਇਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪਰਮਾਣੂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇਹ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਹਨ ਜੋ ਨਿਊਕਲੀਅਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਰਮਾਣੂ ਦਾ "ਸ਼ੈੱਲ" ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੀ "ਚਮੜੀ" ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਮੁਫਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਚਮੜੀ ਦੇ ਉੱਡਦੇ ਟੁਕੜੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਪਰਮਾਣੂ ਤੋਂ ਦੂਜੇ (ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਬਿਨਾਂ) ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸੰਚਾਲਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਲੈਕਟਰੋਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਆਖਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ)
ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਪਰਮਾਣੂਆਂ (ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ) ਤੋਂ "ਚਮੜੀ ਦਾ ਟੁਕੜਾ" ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ।
ਬੁਨਿਆਦ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੋ ਧਰੁਵ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ) ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕੈਥੋਡ (+ ਟਰਮੀਨਲ: ਲਿਥੀਅਮ-ਕੋਬਾਲਟ ਆਕਸਾਈਡ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਐਨੋਡ (ਟਰਮੀਨਲ -: ਕਾਰਬਨ)। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਧਰੁਵ ਸਮਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ ਜੋ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਸ (-) ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ (+) ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਕੁਝ ਹੜ੍ਹ ਗਿਆ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ (ਐਨੋਡ ਤੋਂ ਕੈਥੋਡ ਤੱਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ) ਸੰਭਵ ਬਣਾਵੇਗਾ। ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ (ਐਨੋਡ ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ) ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੈੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਜੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ 2 ਵੋਲਟ ਦੇ 2 ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬੈਟਰੀ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 4 ਵੋਲਟ ਹੋਣਗੇ। ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ...
ਲੈਂਡਫਿਲ 'ਤੇ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲਿਥੀਅਮ ਐਟਮ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੀਲਾ ਦਿਲ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰਾ ਦਿਲ ਉਹਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਚੱਕਰ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਲਿਥੀਅਮ ਐਟਮ ਐਨੋਡ (-) ਪਾਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਰਮਾਣੂ ਇੱਕ ਨਿਊਕਲੀਅਸ (ਕਈ ਪ੍ਰੋਟੋਨਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ) ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਬਿਜਲਈ ਬਲ 3 ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ, 3 ਦਾ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬਿਜਲਈ ਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਕੁੱਲ 1, ਕਿਉਂਕਿ 3 X 3 = 1)। ... ਇਸ ਲਈ, ਪਰਮਾਣੂ 3 ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ 3 ਨਕਾਰਾਤਮਕ (ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਲਿਥੀਅਮ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਦੋ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ: ਫਿਰ ਇਹ + ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਭਾਜਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਮੈਂ + ਅਤੇ - ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹਾਂ (ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ), ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ - ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ + ਟਰਮੀਨਲ ਵੱਲ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਲਿਥੀਅਮ ਐਟਮਾਂ ਦੇ "ਵਾਲਾਂ" ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ! ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ 3 ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 1 ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਰਮਾਣੂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 2 ਬਚੇ ਹਨ। ਅਚਾਨਕ, ਇਸਦੀ ਬਿਜਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਐਟਮ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ + ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਇਹ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ (3 - 2 = 1 / ਨਿਊਕਲੀਅਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 3 ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ 2 ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜੋੜਨ ਨਾਲ 1 ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ 0 ਨਹੀਂ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੁਣ ਨਿਰਪੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ)।
ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ (ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਭੇਜਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋਵੇਗਾ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ + ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਕੰਧ ਰਾਹੀਂ ਕੈਥੋਡ (ਟਰਮੀਨਲ +) ਤੱਕ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਅਤੇ ਆਇਨ + + ਪਾਸੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹੁਣ + ਅਤੇ - ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਬਿਜਲਈ ਕਰੰਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ / ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਦੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਲਾਣ ਹੋਵੇਗੀ, ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਓਨੀ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਨਦੀ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੁਣ ਵਹਿ ਨਹੀਂ ਸਕੇਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਮਰੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ।
ਰੀਚਾਰਜ?
ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ (ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਦੀ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨਾ)। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਵਿਚਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਾਪਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ)।
ਪਹਿਨੋ?
ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਇਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ (ਐਨੋਡ ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ) ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਤੇ ਇੱਕ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰੂਪ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਇਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਤਬਾਦਲੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ... ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ।
ਸੰਭਾਵਿਤ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ (ਡਿਸਚਾਰਜ + ਪੂਰਾ ਰੀਚਾਰਜ) ਲਗਭਗ 1000-1500 ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਅੱਧੇ-ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਦੋਂ 50 ਤੋਂ 100% ਦੀ ਬਜਾਏ 0 ਤੋਂ 100% ਤੱਕ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਹੀਟਿੰਗ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਖਿੱਚਣ 'ਤੇ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਮੇਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਈਏ?
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ...
ਥਰਮਲ ਇਮੇਜਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 400 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਤਾਂ 10 ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਹੋਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ 400 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੋਵੇ ... ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕੇਗਾ ... ਇਹ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮਾਲਕ ਫਿੱਡਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੈਲੀਬਰ ਬੈਟਰੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ) !).
ਆਓ ਹੁਣ ਪਤਾ ਕਰੀਏ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ
ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:
ਮਾਓ (ਮਿਤੀ: 2021, 03:03:15)
ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ
ਇਲ ਜੇ. 1 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:
- ਐਡਮਿਨ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ (2021-03-03 17:03:50): ਇਹ ਟਿੱਪਣੀ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ 😉
(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)
ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ
ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ?
