ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੀਟ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਸਹਿ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਲਸੀਅਸ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿਚ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਜਾਵੇਗਾ।
ਅਜਿਹੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਕਾਗਰਤਾ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਉਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਉਸ ਦਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣਗੇ। ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੀ ਹੈ
ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਮਨਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਹੀਟਰ (ਸਟੋਵ) ਹੋਰ ਵੀ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵਾਂ ਹੈ।
ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ.
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਕੈਬਿਨ ਏਅਰ ਕੂਲਰ (ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ);
- ਹੀਟਰ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਟੋਵ;
- ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਲੀਮੇਟ ਲਈ ਬੰਦ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਸਦੀ ਨਮੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ.
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਜਿਹੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲੜੀਵਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਿਹਾ ਗਿਆ।
ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਾਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸਟੋਵ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਦੇ ਸਰੋਤ ਕਾਫ਼ੀ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹਨ, ਇਹ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਭਾਫ ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਰਲ ਸਿਸਟਮ ਸਿੰਗਲ ਜ਼ੋਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮੌਸਮੀ ਤਰਜੀਹਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ. ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਦੋਹਰਾ ਜ਼ੋਨ ਸਿਸਟਮ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਯਾਤਰੀ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਵੌਲਯੂਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਗੰਢਾਂ ਜਾਂ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ ਪਿਛਲੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਨਿਯਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਥਾਪਨਾ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ, ਪਰ ਸੈੱਟਅੱਪ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਕਾਰ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਡਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ੁਕਾਮ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਓ.
ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਹਰੇਕ ਜ਼ੋਨ ਲਈ ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਖੁਦ ਇਸ ਨਾਲ ਸਿੱਝਦੇ ਹਨ.
ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਜੰਤਰ
ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਭਾਫ ਵਾਲਾ, ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਿਸਦਾ ਠੰਡਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਆਮ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ਟਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਅਕਸਰ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਐਲਰਜੀਕ ਸਫਾਈ ਦੇ ਨਾਲ;
- ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਸਪਲੇ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਵਾਈਸ।
ਹਵਾ ਬਾਹਰੋਂ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਖਿੱਚੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਰਿਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ)। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਮੋਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਹਰਲੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਓਵਰਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਆਊਟਬੋਰਡ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਵੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਲੋੜੀਦੀ ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਸੈਟ ਕਰੋ। ਤਾਪਮਾਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਟੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਾਕੀ ਕੰਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕਰੇਗਾ।
ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਬਟਨ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਨਮੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਸੰਘਣਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਹੋਰ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵਹਾਅ ਦੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਮੁੜ ਵੰਡ, ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਹੋਰ।
ਈਕੋਨ ਅਤੇ ਸਿੰਕ ਬਟਨ ਕੀ ਹਨ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਈਕੋਨ ਅਤੇ ਸਿੰਕ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਲੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਰੋਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਸਮਝੌਤਾ ਕਈ ਵਾਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿੰਕ ਬਟਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਮਲਟੀ-ਜ਼ੋਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦਾ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਥਾਵਾਂ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡੇਟਾ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ:
- ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਸਮ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਹੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕੰਪਲੈਕਸ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਕਮਾਂਡਾਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ;
- ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰਲਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਵਹਾਅ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਕੋਈ ਡਰਾਫਟ ਨਹੀਂ ਹਨ;
- ਅਨੁਕੂਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੂਲਰਾਂ ਅਤੇ ਹੀਟਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਣਜਾਣ, ਵਾਧੂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੰਜਣ ਵਾਰਮ-ਅਪ ਵਾਲੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ।
ਨੁਕਸਾਨ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ; ਯੋਗ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਪਵਾਦ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਜਟ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡੈਂਪਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰ ਡਕਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।
