ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ...
ਸਲਾਟ ਮਸ਼ੀਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ, ਹਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ 2012 ਤੱਕ NASCAR ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ ਹਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਰਡ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਕੁਝ ਖਾਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸਦੀ ਸਾਦਗੀ ਕਾਰਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਰਹੀ ਹੈ। ਥ੍ਰੋਟਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹਵਾ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਕੇ, ਖੋਲ੍ਹ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਵਾ ਇੱਕ ਤੰਗ ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਉੱਦਮ. ਵੈਕਿਊਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।
ਵੈਨਟੂਰੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਹਿਣ ਵਾਲੀ ਨਦੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ। ਇਹ ਨਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਜੇ ਇਸ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੰਗ ਭਾਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਲੰਘਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਨਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਬੋਟਲਨੇਕ ਦੇ ਦੂਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਉੱਚ ਵੇਗ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵੈਨਟੂਰੀ ਟਿਊਬ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੈਕਿਊਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਗੈਸ ਖਿੱਚਦੀ ਰਹੇ। ਜੈੱਟ. ਜੈੱਟ ਵੈਨਟੂਰੀ ਟਿਊਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਇੱਕ ਸਰੋਵਰ ਵਾਂਗ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਜੈੱਟ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਚੂਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਥਰੋਟਲ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਥਰੋਟਲ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਹਲੇ ਜੈੱਟ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਨਾ ਜਾਵੇ। ਹੋਰ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ (ਚੈਂਬਰਾਂ) ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਨੋਜ਼ਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਲਈ ਬਾਰਾਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵੈਨਟੂਰੀ ਅਤੇ ਜੈਟ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਬੈਰਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਮਲਟੀ-ਬੈਰਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ.
ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਮਲਟੀ-ਬੈਰਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 4- ਜਾਂ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਰਗੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਰਲ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਕਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵੀ ਵਰਤੇ ਹਨ।
ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਅਕਸਰ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਨ। ਇਹ ਸਭ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੁਭਾਅ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਤਾਲਵੀ) ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਪੂਰਣਤਾਵਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਸਾਰੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਿੱਥੇ ਗਏ ਹਨ?
1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਰਹੇ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੀਕ (ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ) ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ:
ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਥਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਸੁਸਤ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕੋਲ ਥਰੋਟਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਜੈੱਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਥਰੋਟਲ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਨਾ ਜਾਵੇ।
ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸ ਵਾਸ਼ਪ ਵੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗਿਆਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
