ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ, ਜਿਸਨੂੰ ਟੌਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਜਾਂ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਕਲਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ (ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਏ ਗਏ ਗੀਅਰਬਾਕਸ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਬੰਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਰੋਬੋਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਸਿੰਗਲ ਜਾਂ ਡਬਲ ਕਲਚ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਉਲਟ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਸ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ (ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੀਵੀਟੀਜ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਡਿerਸਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦਾ 9-ਸਪੀਡ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ. ਕਨਵਰਟਰ ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਗੀਅਰਸ ਅਤੇ ਚੁੰਗਲ.
ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤ
ਜੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਲਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪਹੀਏ) ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਡਿਸਕ (ਕਲਚ) ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਜੋੜਨ / ਸੰਬੰਧਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਨਵਰਟਰ ਹੈ ਤੇਲ ਜੋ ਇਸਦਾ ਖਿਆਲ ਰੱਖੇਗਾ ... ਦੋ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਰੀਰਕ ਘੜਮੱਸ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਲਾਲ ਤੀਰ ਤੇਲ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੇ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਬੰਦ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਟੇਟਰ ਵਧੀਆ ਯੂਨਿਟ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖੁਦ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਰਕਟ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮਾਨਤਾ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦੋ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨਾਲ ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਨਾਲ, ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਹਵਾ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਏਗੀ. ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਡਿerਸਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹਵਾ ਸੀ (ਤੁਹਾਡੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਲਈ, ਜਾਣੋ ਕਿ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਸਮੀਕਰਨ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ... ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਬਣਾਵਾਂਗੇ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ "ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ" ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ energyਰਜਾ (ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਿਨੇਟਿਕ ਬਲ) ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਾਂਗੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸਿਸਟਮ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੋਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਨਵਰਟਰ (ਸਟੇਟਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ) ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਦਰਅਸਲ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਟਿੰਗ ਪੰਪ (ਮੋਟਰ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟਰਬਾਈਨ (ਸ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਉੱਚ ਟਾਰਕ (ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ ਜਿਸਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਵਧੇਰੇ ਟੌਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾ ਸਕੋ.
ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਪ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ (ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਬੇਤਰਤੀਬੇ takenੰਗ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਜੇ 160 rpm ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੇ ਟਾਰਕ 2000 Nm ਹੈ, ਤਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਨਪੁਟ ਤੇ 200 Nm ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ "ਟੌਰਕ ਕਨਵਰਟਰ" ਨਾਮ). ਇਹ ਕਨਵਰਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ (ਸਟੇਟਰ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਪੰਨੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਡੀਓ ਵੇਖੋ). ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟਾਰਕ (ਲਗਭਗ) ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪੰਪ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਇੱਕੋ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ (ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਪੰਪ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਡੈਲਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਇੱਕ ਖੋਖਲੀ ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ ਜਦੋਂ BVA ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸਲਈ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਨਹੀਂ).
ਪੰਪ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ
ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਫਟ (ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ) ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ (ਇੱਕ ਫਲਾਈਵੀਲ ਰਾਹੀਂ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਪੰਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਪੰਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਟਰਬਾਈਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...).
ਇਹ ਪੰਪ ਤੇਲ ਨੂੰ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਰਬਾਈਨ ਹੈ, ਪਰ ਉਲਟੇ ਬਲੇਡਾਂ ਨਾਲ. ਇਹ ਦੂਜੀ ਟਰਬਾਈਨ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਤਾਕਤ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇਸਲਈ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਜੋ ਕਿ ਖੁਦ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੌਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ. ! ਇਹ ਇੱਕ ਵਿੰਡ ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਹਵਾ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਟਰਬਾਈਨ), ਅਤੇ ਵਿੰਡ ਟਰਬਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟਰਬਾਈਨ ਹੈ.
ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਗੀਅਰਸ (ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਹਟ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ) ਦੇ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਤਰਲ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪੰਪ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟਰਬਾਈਨ ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪੰਪ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ.
ਪੰਪ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਰੁਕਦਾ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਕ੍ਰਿਪ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੌਲੀ ਮੋਸ਼ਨ) ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਪ ਚੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਇੰਜਨ ਚੱਲਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਲਡ ਬਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਬੇਨਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ).
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਰੁਕਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਪ ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲਦਾ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟਰਬਾਈਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ, ਫਿਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ "ਸਲਿੱਪ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਟਰਬਾਈਨ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ
ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਪੰਪ ਇੱਕ ਚੇਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਟੇਟਰ
ਇਸਨੂੰ ਰਿਐਕਟਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਬਾਅਦ ਦੀ ਜੋੜੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪੰਪ + ਟਰਬਾਈਨ ਸਿਰਫ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਦੂਜੀ ਦੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਟਰਬਾਈਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਦੋ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ ... ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਮੁੜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਰਕਟ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਟਾਰਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਲੱਗਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੇਨ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟੌਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਧੁਰਾ / ਪਕੜ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਸਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੋ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ energyਰਜਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਟਰਬਾਈਨ ਕਦੇ ਵੀ ਪੰਪ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ), ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜੇ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਚੀਜ਼ ਅੱਜ).
ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਲਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ, ਜਾਂ ਗਿੱਲੀ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ, ਸਿਧਾਂਤ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਜੋ ਪੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੰਪ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਗਤੀ ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟਰਬਾਈਨ (ਇਸਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਲਚ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ). ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੂਰਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਲਚ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪਰਿੰਗਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ 9 ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇ ਵੀ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. "ਲੇਖ). ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਬਾਈਪਾਸ ਕਲਚ
ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਕਲੈਪ ਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਜੋ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੱਕਦਾ ਹੈ.
ਜੰਪਰ ਦੇ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਪੰਪ ਇੱਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਤੇਲ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕਨਵਰਟਰ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ...
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟੌਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਮੁਰੰਮਤ⚡
ਲਾਭ?
ਬਾਕੀ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ (ਸਮੁੱਚੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਚੇਨ) ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਫ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਲਚ (ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਿੱਲੇ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਪਕੜ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਟਿਕਾurable ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਦਰਅਸਲ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ (ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ) ਅਚਾਨਕ ਤੱਤ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਨ ਜਾਂ ਚੈਸੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਨੁਅਲ ਜਾਂ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਮਾਈਲੇਜ ਤੇ, ਅੰਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ. ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਜੋ ਗੀਅਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰਸ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ (ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ) ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਈ ਵੀਅਰ ਕਲਚ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਬਾਈਪਾਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਤਣਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ). ਇਹ ਚੰਗੀ ਬਚਤ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਕੱiningਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ (ਤੇਲ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਕੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) (ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹਰ 60, ਪਰ 000 ਵੀ).
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਟਾਰਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੀਵੀਏ ਸਨ.
ਨੁਕਸਾਨ?
ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ, ਜਿੱਥੋਂ ਤਕ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਚੇਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਫਰ ਹੈ.
ਇਸੇ ਲਈ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿਖੇ ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ 63 ਏਐਮਜੀ 'ਤੇ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ (ਵੇਖੋ ਸਪੀਡਸ਼ਿਫਟ ਐਮਸੀਟੀ). ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਬਗੈਰ (ਚੰਗੇ ਬਲੌਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਸ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਵੀ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕੱਸਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪੁਰਾਣਾ BVA ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਹਰੇਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਕਲਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ). ਰੋਲਰ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਹ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਖਿਸਕਦਾ, ਅਰਥਾਤ ਲਗਭਗ 0 ਤੋਂ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ).
ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ
ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:
ਕੱਲ੍ਹ ਨੂੰ (ਮਿਤੀ: 2021, 06:27:23)
ਹੈਲੋ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (5- ਜਾਂ 6-ਸਪੀਡ, ਨਹੀਂ
4 ਸਪੀਡ) ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਲਗਭਗ 2500 ਦੇ ਬਜਟ ਨਾਲ
ਰਹਿਮ
ਇਲ ਜੇ. 1 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:
- ਐਡਮਿਨ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ (2021-06-29 11:32:05): ਚੰਗਾ ਪੁਰਾਣਾ ਗੋਲਫ 4 ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ 1.9 ਟੀਡੀਆਈ 100 ਐਚਪੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ
(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)
ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਜਾਰੀ ਹਨ (51 Ã 178) >> ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ
ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਸਰੀਰ ਵਧੀਆ ਲਗਦਾ ਹੈ?
