ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ, ਛੱਤ, ਖਿੜਕੀਆਂ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਇੱਕ "ਰਵਾਇਤੀ" ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਫਟਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਅੰਦੋਲਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇੱਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਰਲ ਵਿਆਖਿਆ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਦੇਖੋਗੇ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਡੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਖਾਲੀ "ਟੈਂਕ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੈਪਟਾਪ ਜਾਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ

ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ "ਰਵਾਇਤੀ" ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਗਾਤਾਰ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਫ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ Nm ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਉੱਤੇ ਦੋ ਕਰਵ ਵੇਖੋਗੇ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ - CVT ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਆਦਰਸ਼ ਗਤੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੰਜ ਫਾਰਵਰਡ ਗੀਅਰਸ ਹੋਣ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਆਦਰਸ਼ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਪਲ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 0 ਤੋਂ 130 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੇਸਲਾ ਵਰਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡ ਗੇਅਰ ਹੈ। ਮਲਟੀਪਲ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਾਵਰ ਦਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ EVs ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਟਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਦੇ ਰਾਜਾ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕਾਰਪੇਟ 'ਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੂਟ ਕਰੋਗੇ।

ਅਪਵਾਦ ਹਨ। Porsche Taycan, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦੋ ਫਾਰਵਰਡ ਗੇਅਰ ਹਨ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ Peugeot e-208 ਜਾਂ Fiat 500e ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ (ਮੁਕਾਬਲਤਨ) ਉੱਚ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਟੇਕਨ ਦੇ ਦੋ ਫਾਰਵਰਡ ਗੇਅਰ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਦੂਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ Vmax ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਫਾਰਮੂਲਾ ਈ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਪਲ ਫਾਰਵਰਡ ਗੀਅਰ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਟੋਰਕ

ਕਾਰ ਦੀ ਖੇਡ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਚਲੋ. ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਾਈਜੇਸ਼ਨ ਸੌਂਪਣਾ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕੋ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਦੋ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵੰਡ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਏ ਹੋ ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ ਅਚਾਨਕ ਫਿਸਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਇਸ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਉਸ ਪਹੀਏ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਐਕਸਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ S ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਵੀ ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਲਈ ਇੱਕ। ਇਹ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾ ਕਰਨ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ।

"ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ"

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਦਲਾਅ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ। ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ. ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਇੰਜਣ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਡਾਇਨਾਮੋ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਾਇਨਾਮੋ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਏ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰੋ। ਸੰਪੂਰਣ, ਠੀਕ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਸਾਨ ਇਸਨੂੰ "ਵਨ-ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ" ਕਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਛੱਡਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕੋ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੀ ਰੇਂਜ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ। ਜੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਕਸਰ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸਨ। ਕੁਝ ਨਾ ਕਰਕੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨਾ, ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਗੀਤ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ?

ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸਾਡਾ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹੋ।

ਸਿੱਟਾ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਏ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਦਾਰਥ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ। ਅਰਥਾਤ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਤਰੀਕਾ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ? ਫਿਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਯੂਟਿਊਬ ਵੀਡੀਓ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਡੇਲਫਟ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਂਟੇ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਮਾਰਗ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਤਸੁਕ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ? ਫਿਰ ਇਸ ਅਮਰੀਕੀ ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਾਓ।

ਫੋਟੋ: ਮਾਡਲ 3 ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਵੈਨ @Sappy, Autojunk.nl ਦੁਆਰਾ।