ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਪੀਡ ਦੀ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ (ਟਾਰਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਪਾਵਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ),…

ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਪੀਡ ਦੀ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ (ਟਾਰਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਪਾਵਰ ਹੈ), ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚਲੇ ਗੀਅਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਸਪੀਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਪੂਰਾ ਫਾਇਦਾ ਲੈਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ? ਬਿਨਾਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ, ਵਾਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉੱਚ RPM ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਉਚਿਤ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਘੰਟੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਇਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪਲੈਨਟਰੀ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਰਾਹੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਕੇ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਕਾਰ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਗੇਅਰ ਸਨ, ਤਾਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਗੇਅਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ RPM 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਰਿਵਸ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਘੱਟ ਗਤੀ। ਜੇਕਰ ਟਾਪ ਗੀਅਰ ਦੂਜਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਹੇਠਲੇ rpm 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੁੜ-ਸੁਰਜੀਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ rpm 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਤਣਾਅ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਫੜਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ rpm ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ (ਜੋ ਕਿ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਗੇਅਰ ਵੱਡੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਗੇਅਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ (ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਛੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ) ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੂਲਰ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਲਿਜਾਣ ਵੇਲੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੂਲਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਟਿਊਬਾਂ ਰਾਹੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਤੱਕ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਠੰਡਾ ਰਹੇ ਅਤੇ ਵੱਧ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕੇ।

ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵੀ ਇੱਕ ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕੋ ਸਪੀਡ ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਫਿਸਲਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੋ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ, ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਦੋ-ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦਾ। ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਲਚ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਹੋਰ ਵੀ। ਕਨਵਰਟਰ ਟਾਰਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਐਕਟਰ ਜਾਂ ਸਟੇਟਰ ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਟੈਟਰ ਜਾਂ ਸਟੈਟਿਕ ਵੈਨ ਪੰਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਨੂੰ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਮ

ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਪਰਿਪੇਖ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੈਲਟਾਂ, ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਪੰਪ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੈ। ਇਸ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੂਰਜੀ ਗੇਅਰ, ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ, ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੈਂਟਲੋਪ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰਿਵਰਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਗੇਅਰ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਖਾਸ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਇਨਪੁਟ ਜਾਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਗੇਅਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੈਂਡ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਪੈਣ ਤੱਕ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗੇਅਰ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੇਅਰ, ਵਿੱਚ ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗੇਅਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ।

ਗੇਅਰਜ਼ ਦਾ ਅਧਿਐਨ

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਜੋ ਵੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਰਕ ਜਾਂ ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵੇਲੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਤੱਕ।

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਛੇ ਤੱਕ, ਹੋਰ ਵੀ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਗੇਅਰ, ਓਨੀ ਘੱਟ ਸਪੀਡ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ, ਉੱਚ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਰਿਵਰਸ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਗੇਅਰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵੱਡੇ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਿਵੇਂ ਕਲਚ ਅਤੇ ਬੈਂਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਸਮੇਤ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਚ ਅਤੇ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਕੜ ਉਦੋਂ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗ੍ਰਹਿਆਂ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਂਡ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਬੇਲੋੜੀ ਨਾ ਘੁੰਮਣ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਬੈਂਡ, ਗੀਅਰ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵੀ ਪਕੜ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਗਤੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਡਰੱਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਡਿਸਕਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟਦੇ ਹਨ। ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਡਿਸਕਸ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਲ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਇੱਕ ਆਮ ਖੇਤਰ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤਿਲਕਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਫਿਸਲਣ ਕਾਰਨ ਮੈਟਲ ਚਿਪਸ ਬਾਕੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਲਿਪੇਜ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਆ ਰਹੀ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ

ਪਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ "ਅਸਲ" ਸ਼ਕਤੀ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ? ਅਸਲ ਸ਼ਕਤੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਪ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪੰਪ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੰਪ ਤੋਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਕਲਚਾਂ ਅਤੇ ਬੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੰਪ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੇਅਰ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕੇਸਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਗੇਅਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੇਅਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੰਪ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸੰਪ ਤੋਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਗਵਰਨਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੱਸ ਕੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਮੋਡਿਊਲੇਟਰ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਿੰਨੀ ਸਖਤ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੁਝ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਮਰ ਭਰ ਚੱਲੇਗੀ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜਬੂਤ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੀਅਰਸ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲਚ ਡਰੱਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਮਦਦ ਲਓ, ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਇਸਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਲੱਛਣ

ਨੁਕਸਦਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਜਵਾਬ ਜਾਂ ਝਿਜਕ ਦੀ ਘਾਟ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਿਸਲਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਜੀਬੋ-ਗਰੀਬ ਸ਼ੋਰ, ਝੰਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਹੂਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਹ ਸ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਕੀ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਤਰਲ ਲੀਕ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ। ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਵਾਉਣ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਬਲਦੀ ਗੰਧ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਖੇਤਰ ਤੋਂ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਗੇਅਰਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਚਲਾਓ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰੋ।