ਹੱਬ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੈੱਕ - ਸਬਕ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਤੋਂ ਕੁਝ ਖਾਸ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੱਬ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਹਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਹੱਬ ਕਿਉਂ ਗੂੰਜ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੂਮ ਜਾਂ ਦਸਤਕ ਕਿਉਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ, ਟਿਪ, ਬਾਲ ਜੋੜ, ਪਹਿਨੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਵੀ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਚੀਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਹਮ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਰੇਤ, ਗੰਦਗੀ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਘਟੀਆ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉੱਥੇ ਹੈ ਛੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਕਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਈਲੇਜ. ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੇਂਦ ਦੇ ਖੰਭ ਫੈਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖੜਕਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਾਰ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)।
- ਤੰਗੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ. ਬੰਦ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੇਸਿੰਗ ਇਨਸਰਟਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਲਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਰੀਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ "ਸੁੱਕੀ" ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤਿੱਖੀ ਪਹਿਨਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- Opਿੱਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ. ਜੇ ਕਾਰ ਅਕਸਰ ਟੋਇਆਂ, ਟੋਇਆਂ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉੱਡਦੀ ਹੈ, ਬੰਪਰਾਂ ਵਿਚ ਦੌੜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਹੱਬ ਨੂੰ ਵੀ ਤੋੜਦਾ ਹੈ.
- ਗਲਤ ਦਬਾਓ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ (ਜਾਂ ਅਕੁਸ਼ਲ) ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਤਿਰਛੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ, ਨੋਡ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.
- ਗਲਤ ਹੱਬ ਨਟ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟੋਰਕ. ਕਾਰ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹੱਬ ਨਟ ਨੂੰ ਕਿਸ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਹੱਬ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਕੱਸਣਾ ਹੈ। ਜੇ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ.
- ਛੱਪੜਾਂ (ਪਾਣੀ) ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵੀ, ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰਲੀ ਹਵਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਘਣੀ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਨੂੰ ਚੂਸ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜੇਕਰ ਗੱਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਰੰਚ ਖੁਦ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੋਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇ।
ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਫਟਣ ਦੇ ਕਈ ਘੱਟ ਆਮ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹਨ:
- ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ. ਇਹ ਕਾਰਨ ਚੀਨ ਜਾਂ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਸਸਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਗਲਤ ਪਾਲਣਾ, ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੀਲਿੰਗ (ਸੀਲ), ਥੋੜਾ ਖਾਸ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ।
- ਗਲਤ ਵ੍ਹੀਲ ਆਫਸੈੱਟ. ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ' ਤੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰੇੜ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਓਵਰਲੋਡ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕਾਰਵਾਈ. ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਚੰਗੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਅਕਸਰ ਓਵਰਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਹ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਦਰਸਾਏ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਟਾਇਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਘੇਰਾ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੀਪਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟਾਇਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਬਲ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਅਰਥਾਤ, ਫਰੰਟ ਹੱਬ।
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਆਪਣੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਉਂਦੇ, ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਵਰਟੀਕਲ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਅਕਸਰ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ. ਅਕਸਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ (ਡਰੱਮ) ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ.
- ਗਲਤ ਕੈਂਬਰ/ਟੋ-ਇਨ. ਜੇ ਪਹੀਏ ਗਲਤ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਲੋਡ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਓਵਰਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੇਗਾ.
ਅਸਫ਼ਲ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਕਾਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੂਮ ਦੀ ਦਿੱਖ (ਇੱਕ "ਸੁੱਕੀ" ਕਰੰਚ ਦੇ ਸਮਾਨ)। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ 60 ... 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਤਾਂ ਹਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਹਮ ਵਧਦਾ ਹੈ।
- ਅਕਸਰ, ਹੂਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਪੂਰੀ ਕਾਰ (ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਧੜਕਣ ਕਾਰਨ) 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੜਕ' ਤੇ.
- ਲੰਬੀ ਡਰਾਈਵ ਦੌਰਾਨ ਰਿਮ ਦਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਉਬਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਵ੍ਹੀਲ ਵੇਡਿੰਗ. ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵੱਲ "ਖਿੱਚ" ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਲੱਛਣ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਤੇ ਡਿਸਕ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦੇਵੇਗੀ!
ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਰੀਕੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ ਹੱਬ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ
ਵੀਡੀਓ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਰਾਜ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਲੈਟ ਅਸਫਾਲਟ (ਕੰਕਰੀਟ) ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਧਾਤੂ ਕਲਿਕ ਹਨ - ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ!
ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਲਿਕਾਂ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਵੀਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)। ਜੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗੂੰਜਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕਰੈਕਲਸ - ਇਹ ਵਾਧੂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੈ ਕਿ ਹੱਬ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਆ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੈਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਤੁਸੀਂ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਹਰੀਜੱਟਲ ਅਤੇ ਵਿਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਢਿੱਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਵੇਗਾ। ਰੌਕਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਜੈਕ ਤੋਂ ਨਾ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇ! ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਜੇ ਖੇਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ.
ਵਰਣਿਤ ਵਿਧੀ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।
ਰਨਆਊਟ ਲਈ ਹੱਬ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਵਿਗੜੇ ਹੋਏ ਹੱਬਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਿੱਧਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਧੜਕਣ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵੌਬਲ ਅਤੇ ਹੱਬ ਵੌਬਲ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਖੁਦ ਹੱਬ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਤਲ ਤੋਂ 0,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਭਟਕਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨਾਲ ਧੜਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਬੀਟ ਸੂਚਕ ਅੰਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ 0,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੁੱਲ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - 0,05 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 0,07 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ.
ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਹੱਬ ਰਨਆਊਟ ਨੂੰ ਡਾਇਲ ਗੇਜ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਹੱਬ ਦੇ ਪਲੇਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਨਆਊਟ ਦਾ ਸਹੀ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੂਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਹੱਬ ਜਾਂ ਡਿਸਕ ਖੁਦ ਹਿੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ).
ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਰਨਆਊਟ ਲਈ ਹੱਬ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ:
- ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਲਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਕਰਾਂਗੇ ਹੱਬ ਨਟ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰੋ.
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਕੈਲੀਪਰ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ (ਇਸਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ) ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਟਿੰਗ ਨਾਲ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਰਨਆਊਟ ਹੈ, ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਖੁਰਚਾਂ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚਾਪ ਉੱਤੇ ਜੋ ਇੱਕ ਲੇਟਵੇਂ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ।
- ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਜਾਂਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਜੇ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਇੱਕ "ਟੇਢੇ" ਸਥਾਨ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਹੱਬ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, 180 ਡਿਗਰੀ ਘੁੰਮਾਓ ਅਤੇ ਹੱਬ 'ਤੇ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਬਲਜ ਲੱਭਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਜਦੋਂ, ਜੇਕਰ ਨਵੀਂ ਬਣੀ ਚਾਪ-ਸਕ੍ਰੈਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ - ਮਤਲਬ, ਕਰਵ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ.
- ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ, ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੋ ਚਾਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉਲਟ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤ (180 ਡਿਗਰੀ ਦੁਆਰਾ) ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਟੇਢੇ ਹੱਬ.
ਲਿਫਟ ਚੈੱਕ
ਇਹ ਵਿਧੀ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੀਅਰ- ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ, ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੁਣੋ ਕਿ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕ੍ਰੰਚ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜੈਕ 'ਤੇ ਹੱਬ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ)
ਭਾਵੇਂ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗੂੰਜ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜੈਕ 'ਤੇ ਵੀ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਗੈਰੇਜ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗਲੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਲੀਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਜੈਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਰੌਲਾ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੱਗੇ. ਇਹ ਇੱਕੋ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
ਜੈਕ 'ਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
- ਚੈਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ (ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ) ਅਤੇ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ), ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ, 5ਵਾਂ ਗੇਅਰ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਪਹੀਆ ਲਗਭਗ 30 ... 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮੇਗਾ।
- ਜੇਕਰ ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਖੜ੍ਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਪੱਖ ਗੇਅਰ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਰੁਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਵਾਧੂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਧਿਆਨ ਦੇਵੋਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਸਦੀਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਲੱਗਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ! ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਲਟਕਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਰਫ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਮੋਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ (ਸਾਹਮਣੇ ਹੱਬ ਚੈੱਕ)
ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਕਾ, ਖੇਤਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ 40 ... 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ.
ਜਾਂਚ ਦਾ ਸਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੱਜੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਵਾਧੂ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ, ਰੌਲਾ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਸੱਜੇ ਮੁੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਖੱਬਾ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ (ਜੇਕਰ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ) ਨੂੰ ਰਗੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਪੀਡ ਫੜਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਲਗਭਗ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰੌਲਾ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ, ਇਹ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਵੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਗੜਗੜਾਹਟ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੋਟੇ-ਦਾਣੇਦਾਰ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰਾਈਡ ਤੋਂ ਰੌਲਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਗੜਗੜਾਹਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਮਫਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਚੰਗੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਵਾਜ਼ "ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਾਨ ਵਿਚ" ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਰਿਮ ਤਾਪਮਾਨ
ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ (ਰੋਟੇਸ਼ਨ) ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਰੇਡੀਏਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਰਿਮ ਸਮੇਤ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ (ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਗਰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੋਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਡਿਸਕ ਗਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਫ਼ਲ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਅਸਿੱਧੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਈਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟਾਇਰ ਵੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਿਧੀ ਮੱਧਮ ਮੌਸਮ (ਬਸੰਤ ਜਾਂ ਪਤਝੜ) ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਗੂੰਜਣ ਵੇਲੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ ਹੋ
ਜੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਤੇ / ਜਾਂ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਸ਼ੱਕੀ ਹਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਹੱਬ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਟੁੱਟੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਖਤਰਨਾਕ ਵੀ ਹੈ!
ਜੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ
ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਸਫ਼ਲ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ (ਜਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ) ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਲੋਡ (ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ), ਇਸਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ.
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਜ਼ੋਰ, ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
- ਬ੍ਰੇਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਉਬਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ!
- ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਹੀਆ ਬਸ "ਲੇਟ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਗਤੀ 'ਤੇ, ਇਹ ਘਾਤਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ!
- ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟਾਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ!
