ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਘਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦ-ਲੂਪ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਕੈਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਤੱਤ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅੱਗੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ੍ਕ ਸਿਰਫ਼ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਛਿੜਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇੰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ! ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਜੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਨਾ-ਵਰਤਣਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਹਾਡੇ ਬਟੂਏ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕੂਲੈਂਟ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕੈਪ ਬਾਰੇ ਕੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ
ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਤਰਲ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਸ ICE ਤੱਤ ਦੀ ਗੈਰ-ਤਰਲਤਾ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਸ ਤੱਤ ਵਿੱਚ 2 ਵਾਲਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (ਰੈਗੂਲੇਟਰ) ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਸਿਸਟਮ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁੰਗੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਥ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਾਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕਈ ਮੋੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੰਪਰਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਡਰਾਈਵਰ-ਸੂਈ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਪਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਕਵਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਹੈ:
- ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਵਰ (ਸ਼ੈਲ);
- ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ 2 ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ;
- ਛੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ੍ਕ;
- ਰਬੜ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ.
ਪਲੱਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ: ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਸਥਿਰ ਹੈ.
ਜੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੇ ਤੱਤ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ. ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਕ ਹੈ. ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ.
ਖਰਾਬ ਲੱਛਣ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਦੀ ਕੈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਉਦਾਸ ਨਤੀਜਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ (ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੀ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲਵ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਏਅਰ ਪਲੱਗ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੀਲਬੰਦ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ (ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼) ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੈਪ ਜਾਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਜਾਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ;
- ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸ਼ੈੱਲ ਦਾ ਪਿਘਲਣਾ;
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਦਾ ਗਠਨ;
- ਟੈਂਕ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਸਥਿਤ ਹੈ.
ਕੂਲੈਂਟ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਿਉਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਖਰਾਬੀ ਹੈ.
ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲਾਕਿੰਗ ਤੱਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ ਕੂਲੈਂਟ ਬਾਹਰ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਾੜ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਇੰਜਨ ਬਲਾਕ ਦੇ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਬਰਨਆਊਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦਾ ਦਬਾਅ;
- ਖਰਾਬ ਪੰਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਚੀਰ;
- ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ।
ਢੱਕਣ ਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਪਹਿਲਾਂ, ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ. ਅਵੇਸਲਾਪਨ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਸਮੁੱਚੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਕਵਰ ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਵਿਆਹ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਜੇ ਕਵਰ ਬਾਹਰੀ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਿੰਸਕ ਆਵਾਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ੍ਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਸਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੀਆਂ ਮੋਟੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਗਲਤ (ਘੱਟ) ਹੈ, ਤਾਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਉਦਾਸ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜੋ। ਫਿਰ ਪਲੱਗ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਅਸਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਸੂਚਕ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਹੈ।
ਕਾਲੀਨਾ, ਪ੍ਰਿਓਰਾ, ਗਜ਼ਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਤੱਤ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਕਵਰ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਦਬਾਅ ਪੰਪ ਉਪਕਰਣ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕੈਪ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰਿਓਰਾ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ?
ਪਲੱਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਘੱਟ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਲਵ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ.
- ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੀ ਗਰਦਨ ਤੋਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸ ਲਈ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ. ਕਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਬੜ ਦੀ ਸੀਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
- ਜੇਕਰ ਪਲੱਗ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।
- ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਲਓ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਵਾ ਹਿੱਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਅਗਲੇਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ।
- ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦਿਓ।
- ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
ਇਹ AvtoVAZ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮੁੱਖ ਹਦਾਇਤ ਹੈ. ਇਹ ਹਦਾਇਤ ਕਾਲੀਨਾ, ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਅਤੇ ਗਜ਼ਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।
VAZ 2108 - 2116 ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਕਵਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ, "ਅੱਠ" ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਉ ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਮਝੀਏ।
VAZ 2108/2109 'ਤੇ ਤੱਤ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ
"ਅੱਠ" ਅਤੇ "ਨੌਂ" ਦੀ ਬਣਤਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ 60 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਹ ਹੈ:
- VAZ ਦਾ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਣ ਲਈ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।
- ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੇ ਭੰਡਾਰ 'ਤੇ ਕੈਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰੋ।
- ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਕਿ ਤਾਕਤ ਹੈ.
- ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗਰਦਨ 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।
- ਫਿਰ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ.
ਇਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿੱਧਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਠੀਕ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
VAZ 2110-2112 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਤਕਨੀਕ VAZ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਵਿਧੀ ਬਾਹਰ ਡਿੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਟੋਰ ਤੱਤ, ਹਾਏ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.
VAZ 2113-2116 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟ ਲਈ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਸਾਥੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ:
- ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ.
- ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਦੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ.
- ਜੇ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਹੇਰਾਫੇਰੀ 'ਤੇ, ਢੱਕਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਰੂਸੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਧੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਕਲਾਤਮਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਸਕਦੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਉੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਕੈਪ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ.
ਕੀ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਇੱਕ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਲਾਕਿੰਗ ਯੰਤਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵੀ ਹੈ। ਪਲੱਗ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਪਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਵਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਸਫਲ ਦੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ.
ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਕਵਰ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ।
ਅਸਲ ਕਵਰ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਕਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ। ਅਸਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.
