ਇਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁਆਇਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਾ ਕੰਪਿ Computerਟਰ ਤਸ਼ਖੀਸ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੋਇਲ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਓਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪਣ ਦੇ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਡਿਵਾਈਸ (ਮਲਟੀਮੀਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਤਰੀਕਾ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਇਸਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਇਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੋਬੀਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਵਹਿਣ ਨੂੰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪੀਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਸਪਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ (ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ .ਟਰ), ਸਵਿੱਚ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ) ਜਾਂ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ਈਸੀਯੂ) ਵਿਚ ਇਕ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਪਲਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
0,5-1,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਟੁੱਟਣ ਲਈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 5 ਕਿੱਲੋਵੋਲਟ (ਕੇ.ਵੀ.) ਪ੍ਰਤੀ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਨਬਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ. ਮੋਮਬੱਤੀ ਉੱਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਕੇ.ਵੀ. ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜ਼ਰੂਰ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ, ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਵਾਧੂ ਸੀਮਤ ਰੋਧਕ ਵਿਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸੰਭਾਵੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਇਲ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਵੋਲਟੇਜ 12-20 ਕੇਵੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪਲਸ ਮਨੁੱਖ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਦਮੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ! ਡਿਸਚਾਰਜ ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਾਰਡੀਓਵੈਸਕੁਲਰ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਡਿਵਾਈਸ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਇੱਕ ਪੌੜੀਆਂ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2 ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਹਨ - ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਟੋਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਸੰਪਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮਨੋਨੀਤ "ਕੇ" (ਸਰੀਰ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੁ windਲੀ ਹਵਾ 0,53-0,86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸਦਾਰ ਤਾਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਨਾਲ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ 100-200 ਮੋੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ 0,07-0,085 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਾਰ ਨਾਲ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 20.000-30.000 ਮੋੜ ਹਨ.
ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ ofਟਰ ਦੀ ਕੈਮ ਵਿਧੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਹਵਾ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਾ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਇਕ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ.
ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿਚ, ਜੋ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤਕ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਉਦਘਾਟਨੀ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਅਕਸਰ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 20-30 ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ, ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਰੇਕਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਵਿਚਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਕਾਰਜ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦਾ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕਈ ਵਾਰੀ ਸਵਿੱਚ ਬਣਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਕਿਸਮਾਂ
ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ 4 ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- ਸਮੁੱਚੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਆਮ;
- ਆਮ ਜੁੜਵਾਂ (4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ);
- ਆਮ ਟ੍ਰਿਪਲ (6 ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ);
- ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ, ਡਬਲ.
ਆਮ ਜੁੜਵਾਂ ਅਤੇ ਤੀਹਰੀ ਕੋਇਲ ਇੱਕੋ ਹੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਇਸ ਦੀ "ਨਿਰੰਤਰਤਾ", ਭਾਵ, ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ. ਤਾਰ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ.
ਆਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ
ਕੁਆਇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਸ ਦੇ ਮੁ primaryਲੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਮੋਟੀ ਤਾਰ ਦੇ ਮੋੜਿਆਂ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਵਾ ਦਾ ਟਾਕਰਾ ਵੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੋਇਲ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 0,2 ਤੋਂ 3 ਓਹਮ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਸਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ "200 ਓਹਮ" ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਮੁੱਲ ਕੋਇਲ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ "+" ਅਤੇ "ਕੇ" ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ "+" ਅਤੇ "ਕੇ" ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਮਿਨਲ "ਕੇ" ਅਤੇ ਵਿਚਾਲੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੋਇਲ (ਜਿਸ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਸਵਿੱਚ "20 ਕੇਓਐਮ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ.
ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਛੋਹਵੋ. ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਟਾਕਰਾ 2-3 ਕੋਓਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਇਲ ਦੇ theੁਕਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭਟਕਣਾ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ (ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ) ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਦੋਹਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਦੋਹਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੱਖਰੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੋਇਡਾਂ ਵਿਚ, ਮੁ windਲੇ ਹਵਾ ਦੀ ਲੀਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿੰਨ ਕੁਨੈਕਟਰ ਲਈ ਬਾਹਰ ਕੱ broughtੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੜੇ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਕੋਇਲਾਂ ਲਈ ਦੋ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਟਰਮੀਨਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਪ੍ਰੋਬ ਨਾਲ ਦੋਨੋ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਕੇ ਰੰਗਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਾਕਰਾ ਸਮੁੱਚੇ ਕੋਇਲ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ 4 KΩ.
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦਾ ਕਾਰਨ, ਖੁਦ ਕੋਇਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਵਾਧੂ ਰੋਧਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਰੋਧਕ ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੱ beਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਟਾਕਰੇ ਦਾ ਮੁੱਲ 0,5 kΩ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਈ kΩ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਧਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀਡੀਓ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ VAZ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਇਸਦੇ ਲਈ, ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹੋਣਗੇ।
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕੋਇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਪਹਿਲਾਂ, ਪੜਤਾਲ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 0.5-3.5 ohms ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕੀ ਮੈਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (ਪੁਰਾਣੀ ਉਤਪਾਦਨ) ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਧੁਨਿਕ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
