USR ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ EGR ਵਾਲਵ, ਇਸਦੇ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ) ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਓਮਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ, ਇੱਕ ECU ਗਲਤੀ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਬਿਲਕੁਲ ਈਜੀਆਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਖਾਸ ਤੱਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ. ਓਪਰੇਬਿਲਟੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਟੈਸਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਆਮ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਕੰਟਰੋਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
EGR ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ
USR ਸਿਹਤ ਜਾਂਚ ਦੇ ਵਰਣਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, EGR ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਪਵਾਦ ਹਨ)। ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਲਣ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਘੱਟ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਧਮਾਕਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲੇ ਈ.ਜੀ.ਆਰ. ਸਿਸਟਮ ਨਿਊਮੋਮੈਕਨੀਕਲ ਸਨ ਅਤੇ EURO2 ਅਤੇ EURO3 ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਸਖਤ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਈਜੀਆਰ ਸਿਸਟਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ USR ਵਾਲਵ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, USR ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ USR ਵਾਲਵ, ਇਸਦੇ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ECU) ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਹਰੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ EGR ਸੈਂਸਰ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸਮੁੱਚੇ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਲਈ ਵਾਧੂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ EGR ਵਾਲਵ ਦੇ ਲੱਛਣ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਲੱਛਣ ਹੋਣਗੇ:
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ. ਯਾਨੀ, ਕਾਰ "ਖਿੱਚਦੀ ਨਹੀਂ" ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੋਡ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ, "ਫਲੋਟਿੰਗ" ਸਪੀਡ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ। ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ICE ਸਟਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ। ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਫਸਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਇਹ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਮੁੜ-ਸੰਪੂਰਨਤਾ.
- ਗਲਤੀ ਪੈਦਾ. ਅਕਸਰ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ "ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ" ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕੈਨਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨਾਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ USR ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਲਤੀਆਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਗਲਤੀ p0404, p0401, p1406 ਅਤੇ ਹੋਰ।
ਜੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤੁਰੰਤ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ USR ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਪ੍ਰੋ ਬਲੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ, ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਕੈਨਰ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਲੇਖ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ)। ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ.
EGR ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ
USR ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਨ ਹਨ - ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਵਰਤਾਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- EGR ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ 'ਤੇ ਸੂਟ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੂਟ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਟੈਮ ਸਮੇਤ। ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਹਮਲਾਵਰ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਕਾਰਬ ਕਲੀਨਰ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਡੀਗਰੇਸਿੰਗ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਕੁਝ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚਿੱਟੀ ਆਤਮਾ) ਜਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ੁੱਧ ਐਸੀਟੋਨ ਇਸ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਲੀਕੇਜ EGR ਵਾਲਵ. ਇਹ ਵਿਗਾੜ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਭਾਵ, ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ.
- EGR ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਚੈਨਲ ਕੋਕਡ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਉਹਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦੀ। ਕੋਕਿੰਗ ਵਾਲਵ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਈ.ਜੀ.ਆਰ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਫਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਜੋ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਨੋਨੀਤ ਆਈਸੀਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਬਸ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਏਅਰ ਪੁੰਜ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲੇਗੀ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ EGR ਵਾਲਵ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਕੀ USR ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.
- ਫਸਿਆ EGR ਵਾਲਵ ਇਸਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ। ਇੱਥੇ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਖੁਦ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਣਦੇ ਹੋਏ ਇਸ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- EGR ਵਾਲਵ ਝਟਕਾ. ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੂੰ ਸਟੈਮ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਉਲਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਚਾਨਕ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਖੁਦ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
- ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਸਟੈਪਰ ਡਰਾਈਵ, ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਅਰਥਾਤ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਕਰੋ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਫੇਲ ਕਰੋ), ਜਾਂ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੰਦ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ)।
USR ਸਿਸਟਮ ਜਾਂਚ
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, EGR ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗੀ। ਘੱਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਕਟ ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਂਚ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, EGR ਵਾਲਵ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ - ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇ ਵਾਲਵ ਸੜੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ।
EGR ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਜਾਂਚ ਮੁੱਢਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੈਸ ਲੰਘਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਟੈਮ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਮੁੜਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ). ਜਾਂ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ - ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੁਸਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. EGR solenoid ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਲਿੱਕ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹੋਏ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਪਲੱਸ ਅਤੇ ਮਾਇਨਸ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ EGR ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਂਚ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਝਿੱਲੀ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਦੀ ਖਾਸ ਬਣਤਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਡੇਵੂ ਲੈਨੋਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਕੱਟਆਊਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਦਬਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਭਾਵ, ਦਬਾਉਣਾ ਝਿੱਲੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਜੋ ਇਸਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ.
ਜੇ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਨੋਡ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ "ਚੱਕ" (ਗਤੀ ਡਿੱਗਣ ਲੱਗੀ) ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ, ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ (ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਾਧੂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਝਿੱਲੀ ਹੁਣ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵ, ਈਜੀਆਰ ਸਿਸਟਮ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਯੂਐਸਆਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵਾਧੂ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਕਸਰ ਇਹ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ Ford Escape 3.0 V6 ਕਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੋਲਨੋਇਡ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵੈਕਿਊਮ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹੋਰ ਤਸਦੀਕ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
EGR ਵਾਲਵ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਵੈਕਿਊਮ (ਵੈਕਿਊਮ) ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਨਾਮਾਤਰ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵਾਲਵ ਮੋਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ "ਚੱਕ" ਅਤੇ ਮਰੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਯਾਨੀ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਘਟਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮੂੰਹ ਨਾਲ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੂਸ ਕੇ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਤੀਜੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਅਗਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ (ਗੈਰਾਜ) ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਇੱਕ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ ਜੋ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਵਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੋਲਨੋਇਡ ਪਲਸ-ਚੌੜਾਈ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ (PWM) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵੋਲਟੇਜ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵੈਕਿਊਮ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਸੋਲਨੌਇਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵੈਕਿਊਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵੈਕਿਊਮ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਸੇ Ford Escape 3.0 V6 ਕਾਰ ਲਈ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਨਾ ਸਕਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਫਿੱਟ ਹਨ! ਜੇ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਟਿਊਬ 'ਤੇ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਕੋਈ ਵੈਕਿਊਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੋਰ ਵਿਆਪਕ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ USR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੋੜਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਾਸ ਤੱਤ ਤੋਂ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਤਾਰਾਂ ਹਨ - ਸਿਗਨਲ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ। DC ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕੀਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਜਾਂਚ ਸਪਲਾਈ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਦੂਜੀ - ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ। ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਲਗਭਗ 12 ਵੋਲਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾਏਗਾ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਇੰਪਲਸ ਤਾਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ "ਡਾਇਲਿੰਗ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਧਾਰਤ ਫੋਰਡ ਏਸਕੇਪ 3.0 V6 'ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਾਮਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ECU ਇਨਪੁਟ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਨੰਬਰ 47 ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਮਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਤਾਰਾਂ ਟੁੱਟ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟੇਪ ਜਾਂ ਹੀਟ ਸ਼੍ਰਿੰਕ ਟੇਪ ਨਾਲ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਤਾਂ ਹੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਨੁਕਸਾਨ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ।
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਫਿਰ, ਦੋ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਦੋ ਆਉਟਪੁੱਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੋ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਮੁੱਲ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਵੀ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ ਅਤੇ ਅਨੰਤ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਬਰੇਕ ਹੈ.
EGR ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਇੱਕ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਕੀ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ DC ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ। ਜਾਂਚਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਤਾਰ ਨੰਬਰ 3 ਨਾਲ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਅੱਗੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਸੰਕੇਤਕ ਪੜਤਾਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ 5 ਵੋਲਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਪਲਸ ਤਾਰ ਨੰਬਰ 1 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਈਜੀਆਰ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ), ਇਸ ਉੱਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ 0,9 ਵੋਲਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਵਰ ਤਾਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੇਗਾ, ਤਾਂ ਇੰਪਲਸ ਤਾਰ 'ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧੇਗੀ। ਲਗਭਗ 10 ਵੋਲਟ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ, ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਰੇਖਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੈਂਸਰ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਾਧੂ ਨਿਦਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਜੇ ਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ USR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਝੁਕਾਅ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਵਾਧੂ ਜਾਂਚਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਟੈਸਟ
EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਵੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ (ਕੋਇਲ) ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ 12 ਵੋਲਟ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਵਾਲਵ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਊਰਜਾਵਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ Volkswagen Golf 4 APE 1,4 ਕਾਰ ਲਈ, 2 ਨੰਬਰ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਉੱਤੇ ਤਿੰਨ ਪਿੰਨ ਹਨ; 4; 6. ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 2 ਅਤੇ 6 ਨੰਬਰ ਵਾਲੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ AC ਵੋਲਟੇਜ ਸਰੋਤ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ (ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ) ਕੰਟਰੋਲ ਵੋਲਟੇਜ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ 10 ਵੋਲਟ ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ 12 ਵੋਲਟ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ (ਸਟਮ ਅੰਦਰ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ)। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੈਂਸਰ (ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ) ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿੰਨ 2 ਅਤੇ 6 ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਗਭਗ 4 kOhm, ਅਤੇ 4 ਅਤੇ 6 - 1,7 kOhm ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਦੀ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਿੰਨ 2 ਅਤੇ 6 ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਰੋਧ 1,4 kOhm, ਅਤੇ 4 ਅਤੇ 6 - 3,2 kOhm ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੁੱਲ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਤਰਕ ਇੱਕੋ ਹੀ ਰਹੇਗਾ।
ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੂਟ (ਈਂਧਨ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦ) ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸਟੈਮ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗਤੀ ਵਿਗੜ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਦਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਤਸਦੀਕ
EGR ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲੈਪਟਾਪ (ਟੈਬਲੇਟ ਜਾਂ ਹੋਰ ਗੈਜੇਟ) 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, VAG ਚਿੰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ VCDS ਜਾਂ ਰੂਸੀ ਵਿੱਚ ਹੈ - "ਵਾਸਿਆ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ". ਆਓ ਇਸ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ EGR ਟੈਸਟਿੰਗ ਐਲਗੋਰਿਦਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਝਾਤ ਮਾਰੀਏ।
ਵਸਿਆ ਡਾਇਗਨੌਸਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਈਜੀਆਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਲੈਪਟਾਪ ਨੂੰ ICE ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਆਈਸੀਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ" ਅਤੇ ਮੀਨੂ "ਕਸਟਮ ਗਰੁੱਪ" ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੈਨਲ ਸੂਚੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ, 343 ਅਤੇ 344 ਨੰਬਰ ਵਾਲੇ ਦੋ ਚੈਨਲ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ “EGR ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ; ਐਕਚੂਏਸ਼ਨ" ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਹੈ "ਈਜੀਆਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ; ਅਸਲ ਮੁੱਲ"।
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚੈਨਲ 343 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ECU ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਚੈਨਲ 344 ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਕਿਹੜੇ ਅਸਲ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਦੋ ਸੰਕੇਤ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਤਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕੋ ਹੀ ਹਨ - ਇੱਕ ਗੰਦਾ ਵਾਲਵ, ਝਿੱਲੀ ਨਹੀਂ ਫੜਦੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਟੂਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ EGR ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਸਿੱਟਾ
EGR ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਵੀ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ECU ਮੈਮੋਰੀ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
