ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ G65 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ, ਕੋਈ ਵੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਆਟੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵੀ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੇ ਹੁਨਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਬਲੀਅਤਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਦਿੱਤੇ ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ: G65 ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ.
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ
ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ G65 ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਹੈ।
ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਿਯਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੁੱਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, 15-17 ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ 0C, ਅਨੁਕੂਲ ਦਬਾਅ ਲਗਭਗ 10-13 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗਾ2.
ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਕੋਰਸ ਤੋਂ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਫਰਿੱਜ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫ੍ਰੀਓਨ, ਇੱਕ ਗੈਸ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ। ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, DVD ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਪੱਖੇ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਯੰਤਰ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਿਸਟਮ ਨੋਡ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੂਚਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹੀ ਡੀ.ਵੀ.ਡੀ.
ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ G65 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਯੰਤਰ ਕੀ ਹੈ? ਆਓ ਉਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣੀਏ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰ ਵਾਂਗ, G65 ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਝਿੱਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਗਈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਲਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ, ਇਸ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਨਬਜ਼ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਸਿਸਟਮ ਨੋਡਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਨੋਡਾਂ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਲੱਚ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਵੀਡੀ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਝਿੱਲੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਿਲੀਕਾਨ, ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ: ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਇਹ ਖਣਿਜ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਰੀਓਸਟੈਟ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੈਂਸਰ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇਹ ਕ੍ਰਿਸਟਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਆਉ ਅਸੀਂ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਜਦੋਂ DVD ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੋਡ ਵਧੀਆ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਅਤੇ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਣ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਬੰਦ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਫਰਿੱਜ ਦੀ "ਸਪਲਾਈ" 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਤੰਗ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੀਓਨ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਨਿਯਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਘਣਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਕੰਡੈਂਸਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਾਹਰੋਂ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇਹ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੁਝ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਉਡਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 6-7 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੀਓਨ ਨੂੰ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ 10-12 ਬਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਐਚਪੀਡੀ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਬਸੰਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਪਲਸ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਡੈਂਸਰ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡਰਾਈਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਬੰਦ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਖਰਾਬੀ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਅਕਸਰ, ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪਲ 'ਤੇ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਡੀਵੀਡੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. DVD ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮਾਮਲਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖੋਜਣਾ ਹੈ.
ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਇਸ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਜੇ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਨੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਦਾਨ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ:
- DVD ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਓਮਮੀਟਰ ਕਲੈਂਪਸ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੀਮਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100 kOhm ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ।
ਮਾਪ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡੀਵੀਡੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਸੈਂਸਰ ਚਾਲੂ ਹੈ ਬਸ਼ਰਤੇ:
- ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਓਮਮੀਟਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 100 kOhm ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ 10 ਓਮ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ DVD ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਜੇ, ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ "ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ" ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ DVD ਦੇ ਇੱਕ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ "ਪੁੰਜ" ਤੱਕ ਛੂਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੈਂਸਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 100 kOhm ਦੇਵੇਗਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ.
ਤਬਦੀਲੀ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਜੇ, ਉਪਰੋਕਤ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਨੇ ਲੰਬੇ ਜੀਵਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਮ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਬਦਲੀ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜੋ ਸੈਂਸਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ;
- ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਸਿੱਟੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ;
- ਕਾਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ;
- ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਸਿੱਟਿਆਂ ਦਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ;
- ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ.
ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਸੁਭਾਅ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਗੈਰ-ਮੂਲ ਸੈਂਸਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡੀਵੀਡੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸੀਲਿੰਗ ਕਾਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਸੀਲੰਟ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.
ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਡੀਵੀਡੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.
