ਫੈਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਵਾਲ ਫੈਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭ ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਸਰ ਇਹ ਤੱਤ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਮਾਪ ਲੈਣ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਫੈਨ ਸਵਿੱਚ-ਆਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਵਰਣਨ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ.
ਪੱਖਾ ਸੈਂਸਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਪੱਖਾ ਸਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਰੀਲੇਅ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਬਾਈਮੈਟਾਲਿਕ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਈਮੈਟਾਲਿਕ ਪਲੇਟ ਝੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਰਾਡ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ (ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਪਾਸੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਇੱਥੇ ਆਈਸੀਈ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਪੱਖਾ ਸੈਂਸਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਸਿੱਧ VAZ-2110 ਕਾਰ (ਇੰਜੈਕਟਰ ICEs 'ਤੇ)। ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਪਾਈਪਾਂ 'ਤੇ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਘੱਟਣ 'ਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਹਨ - ਦੋ-ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪਿੰਨ। ਦੋ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਪੱਖਿਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, +92°С…+95°С) 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ - ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, +102°С…105°С' ਤੇ)।
ਪੱਖਾ ਸਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ
ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਸਵਿੱਚ-ਆਨ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕੁਝ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ:
ਤਿੰਨ-ਪਿੰਨ DVV ਚਿੱਪ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਰ
- ਸੰਪਰਕ ਸਟਿੱਕਿੰਗ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪੱਖਾ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲੇਗਾ.
- ਸੰਪਰਕ ਆਕਸੀਕਰਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੱਖਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਰੀਲੇਅ (ਡੰਡੇ) ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ.
- ਬਿਮੈਟਲਿਕ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਨਣ.
- ਕੋਈ ਫਿਊਜ਼ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਪੱਖਾ ਸਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਗੈਰ-ਵਿਭਾਗਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਗਲਤੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) - p0526, p0527, p0528, p0529 ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਇਹ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਇੱਕ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨਗੇ, ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੋਵੇਂ, ਪਰ ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਫੈਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਪੱਖਾ ਸਵਿੱਚ-ਆਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਜਾਂਚ
DVV ਪਾਵਰ ਜਾਂਚ
ਮਲਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 20 ਵੋਲਟ (ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਖਾਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ DC ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀ ਸੈਂਸਰ ਚਿੱਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਦੋ-ਪਿੰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਉੱਥੇ 12 ਵੋਲਟ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸੰਪਰਕ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿਪ ਵਿੱਚ ਪਿੰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇੱਕ "ਪਲੱਸ" ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਦੋ "ਘਟਾਓ" ਹਨ। "ਪਲੱਸ" ਅਤੇ ਹਰੇਕ "ਘਟਾਓ" ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 12V ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਚਿੱਪ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਫਿਊਜ਼ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ (ਇਹ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਦੋਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ)। ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਕਸਰ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਕਵਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫਿਊਜ਼ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ "ਰਿੰਗ" ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਿੱਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਫੈਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਕਿ ਪੱਖਾ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪੱਖੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਜੰਪਰ (ਪਤਲੀ ਤਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ) ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, "ਪਲੱਸ" ਨੂੰ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੂਜਾ "ਘਟਾਓ"। ਜੇਕਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੂਜੇ ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਦੋ-ਸੰਪਰਕ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ, ਸਪੀਡ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸੈਂਸਰ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪੱਖਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸੰਪਰਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਜੇ, ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੱਖਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਡੀਵੀਵੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਆਇਰਨ ਨਾਲ ਵੀ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕੇਵਲ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥਰਮੋਕੋਪਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਜੋ 100 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸੰਪਰਕ ਪੱਖਾ ਸਵਿੱਚ-ਆਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੋ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਪੀਡ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ) ਦੇ ਨਾਲ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਲਟੀਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੂਜੇ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਦਾ ਸਾਰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੀਲੇਅ ਸਰਗਰਮ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਤਿੰਨ-ਪਿੰਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਥਰਮੋਕਪਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ):
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੀਵੀਵੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ "ਡਾਇਲਿੰਗ" ਮੋਡ ਤੇ ਸੈਟ ਕਰੋ.
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਲ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਜੋ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਗਤੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.
- ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਆਇਰਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਨੋਕ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਨਾਲ ਜੋੜੋ।
- ਜਦੋਂ ਬਾਇਮੈਟਲਿਕ ਪਲੇਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੁੱਲ (ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਗਏ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰੇਗਾ (ਡਾਇਲਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਬੀਪ)।
- ਬਲੈਕ ਪ੍ਰੋਬ ਨੂੰ "ਘਟਾਓ" ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਓ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
- ਜਿਵੇਂ ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੈਂਸਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਰਕਟ, ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੁਬਾਰਾ ਬੀਪ ਕਰੇਗਾ।
- ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
ਦੋ-ਸੰਪਰਕ ਸੰਵੇਦਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਆਇਰਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪਾਣੀ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਪੂਰਾ ਸੈਂਸਰ ਢੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਸਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ! ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸਿੱਟਾ
ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਸਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਯੰਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਰਮੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੇਗਾ।
