ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ BMW E39 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ (ਸੀਐਮਪੀ) ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ (ਸੀਐਮਪੀ) ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੱਕ OBD ਨੁਕਸ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ "ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ" ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਠੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਮੈਮੋਰੀ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ (ਸੈਕਸ਼ਨ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ (OBD) - ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਾਲਟ ਕੋਡਾਂ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇਖੋ)।
1993 ਅਤੇ 1994 ਮਾਡਲ
CMP ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੀਂ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। CMP ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਵ ਸਿਗਨਲ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ 360 ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ (1 ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ) ਲਈ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਲਾਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਫੋਟੋਡੀਓਡਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਗਠਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਟਰ ਦੇ ਦੰਦ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਫੋਟੋਡੀਓਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਦੀ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਰੁਕਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਵਿਤਰਕ ਤੋਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ECCS ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। (ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ). ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੰਡਕਟਿੰਗ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਹੈੱਡ ਦਿ ਆਨਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਕੀਮਾਂ ਦੇਖੋ)। ਜ਼ਮੀਨ ਲਈ ਕਾਲੇ ਤਾਰ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ (ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਪਕਰਨ ਹੈੱਡ ਦੇਖੋ)। ਅਸਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰੋ। ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲੀਡ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹਰੇ/ਕਾਲੇ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਦੀ ਲੀਡ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖੋ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਮਿਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਜ਼ੀਰੋ-ਅਧਾਰਿਤ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 6 V ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨਾਲ 5,0 ਜੰਪ। ਇਹ ਟੈਸਟ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਗਨਲ 120 ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪੀਲੇ-ਹਰੇ ਤਾਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਇਸ ਵਾਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ 5 pcs ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ 360 ਵੋਲਟ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਬਰਸਟ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਗਨਲ 1 ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ (ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਪਕਰਨ ਹੈੱਡ ਦੇਖੋ) ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਚੈਕਾਂ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ, ਬਦਲਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, - CMR ਸੈਂਸਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
1995 ਤੋਂ ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ.
CMP ਸੈਂਸਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ, ਕੋਰ ਅਤੇ ਵਾਇਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਵਿੱਚ ਗਰੂਵਜ਼ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੰਦ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ PCM ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਆਪਣੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ (ਟੀਡੀਸੀ) ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਦੋ ਪਿੰਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। 20 C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, 1440 ÷ 1760 Ohm (ਹਿਟਾਚੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਸੈਂਸਰ) / 2090 ÷ 2550 Ohm (ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਸੈਂਸਰ) ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਉਪਰੋਕਤ ਟੈਸਟ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਜਲਈ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਵੇਖੋ (ਹੈੱਡ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਨ ਵੇਖੋ) ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਲਈ PCM ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦੀ ਕਾਲੀ ਤਾਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਓਹਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ)। ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਠੀਕ ਹਨ, ਤਾਂ PCM ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ PCM ਡੀਲਰ ਕੋਲ ਲੈ ਜਾਓ।
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਦੋ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ BMW E39 M52TU 1998 ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਿਆ ਹਾਂ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਹੁਣ ਛੇਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਖਰੀਦ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਖਰੀਦਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ 1-2 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ 1-2 ਹੇਜਹੌਗਸ. ਮੈਂ ਅਸਲੀ, ਨਰਕ ਵਾਂਗ, ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਬੂ ਦੋਵੇਂ ਖਰੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ, ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਲਈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਉਹ ਸਿਰਫ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਲਿਖਦਾ ਕਿ ਇਹ ਅਸਫਲ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੌਣ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਕਿੱਥੇ ਖੋਦਣ ਲਈ? ਕੀ ਇਹ ਵੈਨਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ?
ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ
ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਕੀ ਹੈ? ਆਮ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕੋਇਲ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਭੋਜਨ ਨੂੰ ਦੇਖੋ. XM ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਆਮ ਚੀਨੀ ਹੈ ਅਤੇ 1 ਅਤੇ 2. ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਕੋਲ ਗਿਆ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਲੈ ਕੇ ਆਉਣਗੇ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਡੈਂਪਰ ਜਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਹੋਵੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੀਨ, ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇਖਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚਾਪਲੂਸੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿਮਾਗ ਫਟਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦਾ ਹੈ |
ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਰੈਗੂਲਰ (ਚੀਨੀ) LCD ਵੋਲਟੇਜ ਮੀਟਰ ਲਓ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਾਈਕਸ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 100 ਰੂਬਲ ਹੈ. 14-14,2 ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ. ਇੱਕ ਵਿੱਚ - ਵਿਰੋਧ, ਸਾਰੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚ - ਅਨੰਤਤਾ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਪਾੜਾ। ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਹਰੇ ਅਤੇ ਭੂਰੇ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ 10 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਵੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸੇ ਕੋਇਲ 'ਤੇ. ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਜੀਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਥੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਥੇ ਕੇਬਲ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਛੇਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਹੈ। ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਕੀਮਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕੋਇਲ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਜੀਨ ਦੇ. ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿੱਧੇ ਜੀਨ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਅਕਮ' ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਹਾਂ, ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਇੱਕ ਗੈਪ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਇਹ ਕਰਾਂਗਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ECU ਚਿੱਪ ਦਾ ਪਿਨਆਉਟ ਕਿੱਥੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰ ਦੇ "ਪਿਤਾ" 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਲੱਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 1 ਓਮ, ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 2 ਓਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। (ਕੁਝ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਨੰਬਰ ਲਿਖਦੇ ਹਨ, ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਨਹੀਂ)
ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਖੁਦ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੈਂ ਅਤਿਅੰਤ ਸੰਪਰਕ 5,7 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹਾਂ, ਪੋਲਰਿਟੀ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ, 3,5 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਮੱਧ 10.6 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੋਲਰਿਟੀ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਨੰਤਤਾ। ਮੱਧ ਅਤੇ ਆਖਰੀ 3,9 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੋਲਰਿਟੀ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਨੰਤਤਾ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਪਰਕ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?
ਸਤਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ e39 'ਤੇ ਸਕੀਮਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ, ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਸੈਂਸਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ bmw e39 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਇੱਕ "ਸੁੰਦਰ" ਦਿਨ 'ਤੇ, ਮੇਰਾ "ਸਮੁਰਾਈ" ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦੂਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ (ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੇਰੇ ਅਨੁਭਵ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਅਹਿਸਾਸ ਸੀ)
ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਯਾਤਰਾ (ਵਰਮਿੰਗ ਅੱਪ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕਾਰ ਸੁਸਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ - ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ 2500-3000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਸਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਣ ਗਈ ਥੋੜਾ ਮੋਟਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਪੀਡ XX ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਸੀ, ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਰੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਆਰਡਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੋਈ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਮੈਂ INPU ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦੋਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ECU ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ: ਗਲਤੀ 65, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ।
ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ VDO ਸੈਂਸਰ ਖਰੀਦਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ VDO ਅਸਲੀ ਸੀ, ਪਰ BMW ਲੋਗੋ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸੀ.
ਮੈਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵੀਡੀਓ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਮੀਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.
ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਉਚਿਤ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੜ੍ਹਨਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਹੈ!
- ਸਹੀ ਇੰਜਣ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਵੈਨੋਸ ਤੋਂ ਵੈਂਟ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ:
- ਅਸੀਂ ਵੈਨੋਸ ਸੋਲਨੋਇਡ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਰ (ਚਿੱਪ) ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਨੀਲੇ ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ (ਬਿਨਾਂ ਕੱਟੜਤਾ ਦੇ) ਵੈਨੋਸ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੂੰ 32 ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੋ:
- 19 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਵੈਨੋਸ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਤੀਰ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਫੜੀ ਰੱਖੋ, ਫਿਰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਓ: ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ)
- ਹੁਣ ਸੈਂਸਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੁੱਲੀ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ “ਟੌਰਕਸ” (ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹੈਕਸਾਗਨ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ) ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਨਜ਼ਰ ਨਾ ਆਵੇ!
- ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਹਟਾਓ (ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤੇਲ ਨਿਕਲੇਗਾ)
- ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਇਹ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ
- ਓ-ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਹਟਾਓ ਅਤੇ, ਇਸਨੂੰ ਨਵੇਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ
- ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ “ਸਾਕੇਟ” ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਸੈਂਸਰ “ਚਿੱਪ” ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।
- ਵੈਨੋਸ ਸੋਲਨੋਇਡ ਓ-ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਰੀਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਜੋੜ ਅਤੇ ਨੋਟਸ:
- ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ (ਅਤੇ ਲੰਬਾ) ਸੀ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ, ਮੈਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਬਚ ਗਿਆ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਛੋਟੇ ਹੱਥ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋਟੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਦੁੱਖ ਹੋਇਆ!
ਫਿਲਟਰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ। - ਗੈਰ-ਮੂਲ VDO ਸੈਂਸਰ ਅਸਲ BMW ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਸੀਮੇਂਸ ਅਤੇ ਨੰਬਰ 5WK96011Z, ਉਹਨਾਂ ਨੇ BMW ਲੋਗੋ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਹੈ।
- ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ bmw e39 m52 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਹ ਸਮਝ ਲਿਆ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਕੀ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਮਿਲੇ, ਇਹ ਪੋਸਟ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਹੈ।
ਲੱਛਣ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਸਨ: ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਚੀਕਣਾ, ਤਲ 'ਤੇ ਸੁਸਤੀ, ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, 20% ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਵਧਣਾ, ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਪਾਈਪ, ਲਾਂਬਡਾ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਗੰਧ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ)।
ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਲੱਛਣ ਸਿਰਫ਼ ਸੀਮੇਂਸ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ M50 2L ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ M52 ਤੋਂ 98 ਤੱਕ ਦੇ ਲਈ ਆਮ ਹਨ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ।
ਮੈਂ INPA ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ, DPRV ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ, ਇਸਦੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਮੈਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, 1 ਅਤੇ 2 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੰਪਰਕ 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, 2 ਅਤੇ 3 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
0,39 ਓਮ - 0,41 ਓਮ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ 1 ਅਤੇ 2 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਸੀ। ਮੈਂ ਤਾਰ ਦੀ ਬਰੇਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਤਾਰਾਂ ਮਰ ਚੁੱਕੀਆਂ ਸਨ। ਮੈਂ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਮਾਪਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਉਹੀ ਚੀਜ਼. ਤੋੜਿਆ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਤਿਆਰ ਸੀ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮੈਂ 40 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਪੁੱਟਿਆ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ: ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ, ਰੈਂਚ (32, 19, 10 ਓਪਨ-ਐਂਡ), ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 10-ਇੰਚ ਦੀ ਸਾਕੇਟ, ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਫਲੈਟ-ਬਲੇਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਅਤੇ ਹੱਥ ਫੜਨ ਵਾਲਾ। ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣਗੇ.
