DBP ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ DBP ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ. ਇਹ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਟੂਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ DBP ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ।
ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ DAD ਦੇ ਲੱਛਣ
ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਸੰਵੇਦਕ (ਇਸ ਨੂੰ ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਐਬਸੋਲੂਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੁੱਟਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਬਾਰੇ ਗਲਤ ਡੇਟਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੁਕਮ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ. ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਇੱਕ ਲੋਡ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੈ।
- ਥਰੋਟਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਬੂ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਓਵਰਫਲੋ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.
- ਅਸਥਿਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਘਟਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਿੱਕਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਰੋੜਦੀ ਹੈ।
- ਅਸਥਾਈ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ "ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ", ਅਰਥਾਤ, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਮੁੜ ਗੈਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ।
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਗਰਮ" ਅਤੇ "ਠੰਡੇ" ਦੋਵੇਂ.
- ਕੋਡ p0105, p0106, p0107, p0108 ਅਤੇ p0109 ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਗਠਨ.
ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੱਛਣ ਆਮ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ਸਕੈਨ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਨ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਤਸਦੀਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇਸ ਲਈ, ਸੈਂਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਚੈਂਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰੇਨ ਗੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਜੋ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਝਿੱਲੀ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਜ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ECU) ਨੂੰ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਝਿੱਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ (ਇਸ ਲਈ ਨਾਮ - "ਸੰਪੂਰਨ" ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ) ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਚੱਕਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ:
- ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਝਿੱਲੀ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਝਿੱਲੀ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੇਨ ਗੇਜ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਜ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ECU ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰ ਤਿੰਨ ਤਾਰਾਂ - ਪਾਵਰ, ਗਰਾਊਂਡ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਤਸਦੀਕ ਦਾ ਸਾਰ ਅਕਸਰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਅਰਥਾਤ. ਕੁਝ MAP ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨ ਤਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੌਥੀ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਪੂਰਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੰਵੇਦਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਫਿਟਿੰਗ 'ਤੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਲਚਕਦਾਰ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, DBP ਅਕਸਰ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਗਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, DBP ਤੋਂ ECU ਤੱਕ ਸਿਗਨਲ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਾਵ, ਘੱਟ ਦਬਾਅ 'ਤੇ (ਲਗਭਗ 20 kPa, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰਾ), ਸਿਗਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਮੁੱਲ 1 ... 1,5 ਵੋਲਟ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ। ਡੈਂਪਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਭਾਵ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ (ਲਗਭਗ 110 kPa ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ) 'ਤੇ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਮੁੱਲ 4,6 ... 4,8 ਵੋਲਟ ਹੋਵੇਗਾ।
DBP ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਪੂਰਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ.
ਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਸੰਵੇਦਕ ਦੀ ਸਫਾਈ
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੰਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਸੰਵੇਦਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡੀਬੀਪੀ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋਣਗੇ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ICE ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ, ਦੂਜਾ ਟਰਬਾਈਨ ਉੱਤੇ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਬ ਕਲੀਨਰ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਫਾਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਫਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ, ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਤੱਤਾਂ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਅਤੇ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਫਾਈ ਏਜੰਟ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਛਿੜਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ.
ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੀ ਸਧਾਰਨ ਸਫਾਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ MAP ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਇਸ ਨੇ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ DBP ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੁਰੰਮਤ ਮੈਨੂਅਲ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਤਾਰ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਪਾਵਰ, ਗਰਾਊਂਡ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਕਿੱਥੇ ਹਨ (ਚਾਰ-ਤਾਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ)।
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। . ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ (ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ) ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਲੇਸੇਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਉਸ ਕੋਲ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਤਿੰਨ ਤਾਰਾਂ ਹਨ- ਪਾਵਰ, ਗਰਾਊਂਡ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ। ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਸਿੱਧਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। "ਪੁੰਜ" ਦੂਜੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਮਾਇਨਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ। ਸਪਲਾਈ ਤਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। DBP ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਹੋਰ ਜਾਂਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਲੈਸੇਟੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ.
- ਸੰਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 200 ohms (ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਖਾਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕਰੋ।
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਕੇ ਚੈੱਕ ਕਰੋ। ਸਕ੍ਰੀਨ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾਏਗੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ 1 ਓਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।
- ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਪੜਤਾਲ ECU ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਪਿੰਨ ਨੰਬਰ 13 ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਪੜਤਾਲ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈਂਸਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤਾਰ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ 1 ... 2 Ohm ਹੋਵੇਗਾ.
- ਅੱਗੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਬਦਲ ਜਾਵੇ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਪੜਤਾਲ ਨਾਲ, ਬਲਾਕ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਨੰਬਰ 50 ਨਾਲ ਜੁੜੋ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੜਤਾਲ ਨਾਲ, ਸੈਂਸਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਤੀਜੇ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੋ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਵਰ ਤਾਰ “ਰਿੰਗ” ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ 5 ਵੋਲਟ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਜੇਕਰ ਤਾਰ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਵੀ ਲਗਭਗ 1 ... 2 Ohm ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੀਕਰ ਵਿੱਚ ਤਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹਾਰਨੇਸ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ECU ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਪਿੰਨ ਨੰਬਰ 75 ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ, ਭਾਵ, ਸੈਂਸਰ ਬਲਾਕ (ਮੱਧਮ) 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਨੰਬਰ ਦੋ ਨਾਲ।
- ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਤਾਰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਗਭਗ 1 ... 2 ohms ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬਿਜਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (5 ਵੋਲਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ) ਤੋਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ). ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਗਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੀਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਅਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਾਂ - ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ "ਜ਼ਮੀਨ"। ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਲਗਭਗ 4,8 ... 4,9 ਵੋਲਟ ਦਾ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਅਤੇ "ਜ਼ਮੀਨ" ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ 0,5 ਤੋਂ 4,8 ਵੋਲਟ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਉੱਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਰਿੰਜ ਟੈਸਟ
ਤੁਸੀਂ 20 "ਕਿਊਬਜ਼" ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੈਡੀਕਲ ਡਿਸਪੋਸੇਬਲ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਾਲ ਹੀ, ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਗਰਦਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ICE ਵਾਲੇ VAZ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੁਧਾਰ ਕੋਣ ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।
ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, DBP ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਕਲਿੱਪ ਪਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ (ਜਾਂ "ਮਗਰਮੱਛ") ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਟੈਸਟ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਮੁੱਲ 4,8 ... 5,2 ਵੋਲਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਾ ਕਰੋ। ਆਮ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ, ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ 4,5 ਵੋਲਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਰਿੰਜ ਨੂੰ "ਨਿਚੋੜਿਆ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇਸਦਾ ਪਿਸਟਨ ਸਰਿੰਜ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਰਿੰਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵੈਕਿਊਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਮੁੱਲ 0,5 ਵੋਲਟ ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਰਫ 1,5 ... 2 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਘੱਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਸੰਪੂਰਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ, ਕਾਫ਼ੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ. ਉਹ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
