ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ?

ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ

ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਗਰੈਵੀਟੇਸ਼ਨਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਕੀ ਕੋਈ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਇਹ ਗੁਰੂਤਾ ਜਾਂ ਗੁਰੂਤਾਕਰਸ਼ਣ ਦੇ ਬਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੰਭੀਰਤਾ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਬਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਕਿਸੇ ਇਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਗੁਰੂਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਮਸ਼ੀਨ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੁਰੂਤਾ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਝੁਕਾਅ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ

ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਸਤਹ 'ਤੇ, ਇਹ ਦੋ ਤਾਕਤਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਈ ਹੋਰ ਤਾਕਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਰੋਲਿੰਗ ਟਾਕਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟਾਇਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁਟਣਾ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਰਗੜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਚਰਬੀ ਕੋਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਲਿਫਟ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ. ਹਵਾ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਦੀ ਤਾਕਤ, ਜਿਸ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਇਸ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਮਸ਼ੀਨ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਫੋਰਸ

ਕੇਂਦ੍ਰਿਯੁਗ ਸ਼ਕਤੀ ਜੋ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਜੜ੍ਹਤਾ ਦਾ ਜ਼ੋਰ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਲ ਉਸ ਦੀ ਅਗਾਮੀ ਗਤੀ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਐਂਗੂਲਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਬਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇ ਇਸਦੇ ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਆਦਰਸਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋਣ. ਜੇ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਖਿੱਚ ਪਹੀਏ ਦੇ ਭਾਰ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਪੈਦਲਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਕਟਿਵ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਕਰਸ਼ਣ ਦਾ ਗੁਣਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਟਰੈਕਟਿਵ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਵੰਡ ਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਗੁਣ

ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ. ਕੋਟਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਚਿਹਰੇ ਦਾ ਗੁਣਕ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਮੀ, ਚਿੱਕੜ, ਬਰਫ, ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸਫਲ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਸਤਹ ਦਾ ਗੁਣਕ ਨਾਟਕੀ decreੰਗ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਸਤ੍ਹਾ' ਤੇ ਗਿੱਲੀ ਮੈਲ ਅਤੇ ਧੂੜ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੰਦਗੀ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਆਡਿਸ਼ਨ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਗਰਮ ਅਸਮਾਮਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਬਿਟੂਮੇਨ ਵਾਲੀ ਇਕ ਚਿਕਨਾਈ ਫਿਲਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਆਡਿਸ਼ਨ ਗੁਣਾਂਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੀ ਪਕੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਵਿਚ ਕਮੀ ਵੀ ਵਧਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵੇਖੀ ਗਈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ 30 ਤੋਂ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਡ੍ਰਾਮਟ ਕੰਕਰੀਟ ਵਾਲੀ ਸੁੱਕੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਰਗੜਣ ਦਾ ਗੁਣਾਂਕ 0,15 ਦੁਆਰਾ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਨ ਵਿੱਚ ਕੱਟੜ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਆਤਮਕ ਰਜਾ

ਜੇਕਰ ਬਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕੁੱਲ ਡਰੈਗ ਫੋਰਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗੀ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਲਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਉਸੇ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗੀ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ, ਅੰਤਮ ਡਰਾਈਵ, ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰਕਸੰਗਤ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਜੜਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਦੀ ਜੜ੍ਹ

ਜੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਦੇਰ ਲਈ ਚਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਗਣਨਾ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸੇਫਟੀ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕ, ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਚਲਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਸਦੀ speedਸਤ ਗਤੀ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗੀ. ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਤੀਆਤਮਕ braਰਜਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਵਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਟੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਰੋਲਿੰਗ ਅਤੇ ਲਿਫਟਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ. ਇੱਕ opeਲਾਨ ਤੇ, ਲਿਫਟਿੰਗ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਜੜ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇੱਕ ਬਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਉਲਟ.

ਵਰਕਫਲੋ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਬੰਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਟ੍ਰੈਕਟਿਵ ਯਤਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸੜਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਤਿਲਕ ਜਾਣਗੇ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗਰਮ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕਸ. ਦੂਸਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਤੀਆਤਮਕ energyਰਜਾ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸੰਘਣੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਪਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਹਿਰ ਵਿਚ ਅਨੁਪਾਤ

ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੀ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗੀ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਘਟਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਉਹ ਦੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੱਕ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਉਹ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਇਸਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੱਕਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਦਾ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਭਾਵ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਾ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੋਈ ਜਤਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ। ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਡ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਮਸ਼ੀਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਇਹ ਚੱਕਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕੋਣ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਲੇ कोण ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇਕ ਰੋਲਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਟਰਾਂਸਵਰਸ slਲਾਨ ਤੇ, ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਭੇਜਣ ਨਾਲੋਂ ਸਿੱਧਾ difficultਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਚਲਦੇ ਹੋਏ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬੀ ਦੁਆਰਾ ਚੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤਾਕਤ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਘੱਟ ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਤਣਾਅ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਝਾਅ

ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕਟੌਤੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਘੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟਾਇਰ ਦੇ पार्श्व ਖਿੱਚ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਪਹੀਏ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ, ਪਰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਸਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਦੋ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮੋੜਣ ਵਾਲਾ ਘੇਰਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮੋੜਣ ਵਾਲਾ ਘੇਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਜੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਝੁਕਣ ਦਾ ਕੋਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਡਿੱਗਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਅਗਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪਿਛਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸੜਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ

ਕਈ ਵਾਰ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਇਸਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਿਲਕਣ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਿਸਕਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਆਮ ਹੈ. ਅਸਮਾਨ ਕਠੋਰ ਹੋਣ ਜਾਂ ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ, ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਲੰਬੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਕ ਮੋੜਦਾ ਪਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਿਲਕਣ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਨ ਇਕਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਅਸਮਾਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੰਬੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਗਲਤ ਪਲੇਸਮੈਂਟ. ਜਦੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਵੀ ਤਿਲਕ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਝਾਅ

ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪਕੜ ਕੇ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੋਕੋ. ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੋੜੋ. ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਉਤਰਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਿਆਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਦੂਸਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੀ ਵਾਰ, ਤਿਲਕਣ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਗਿੱਲੀ ਜਾਂ ਬਰਫੀਲੇ ਸੜਕ ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਤਿਲਕ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਬਰਫੀਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਏ ਬਿਨਾਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਯੋਗਤਾ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸੜਕ' ਤੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿਚ ਹੈ. ਪਾਰਬ੍ਰਹਮਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਚੱਕਰ ਕੱਟਣ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਰੋਲਿੰਗ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ.

4x4 ਕਾਰ ਦੀ ਲਹਿਰ

ਕਾਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਪ. ਸੜਕ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਯੋਗਤਾ. ਫਲੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਡਰੈਗ ਫੋਰਸ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਚਲਾਕੀ ਨਾਕਾਫੀ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ, ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ੋਰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਅਸਮਰੱਥਾ. ਪੁੰਜ ਦੇ ਅਡੈਸਨ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਵੰਡਦਿਆਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਹੈ. ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਜੋ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਪਰ ਤੌਹਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਰੇਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵਿਚ ਭਾਰੀ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਖਾਸ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਪੈਟਰਨ ਦਾ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੱਟਣ' ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਖੇਤਰ ਲਈ ਚੱਕਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. Looseਿੱਲੀ ਮਿੱਟੀ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਰਬ੍ਰਹਿਤਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਖਤ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਅੰਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵਧੇਰੇ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਰਮ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਪੈਦਲ ਪੈਟਰਨ ਵਾਲਾ ਟਾਇਰ ਵੱਡਾ ਪੈਰ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਖਤ ਮਿੱਟੀ 'ਤੇ ਇਸ ਟਾਇਰ ਦਾ ਪੈਰ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਵਧੇਗਾ.