ਸਹੀ chargeੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ?
ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਇੰਜਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵੀ ਇੱਕ ਡੈੱਡਲਾਈਨ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰ ਵਾਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਕੰ .ੇ' ਤੇ ਭਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਬਾਕੀ ਦੇ ਕੋਲ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰਕਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ 30 ਲੇਵ, 50 ਲੇਵਾ 'ਤੇ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ?
ਮਨੁੱਖੀ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨ ਅਕਸਰ ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਗੈਸ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪੈਟਰੋਲ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਵੀ ਹਨ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਵਿੱਚ 30-35 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਮ ਹੈਚਬੈਕ ਵਿੱਚ 45-55 ਲੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ SUV ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW X5 ਵਿੱਚ 80 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜਿਹੇ ਰਾਖਸ਼ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ 120-130 ਲੇਵ ਖਰਚ ਹੋਣਗੇ - ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਕਮ।
ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਵਧੇਰੇ ਮੁਨਾਫਿਆਂ ਲਈ ਜੂਝਣ ਦੀ ਇਸ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਰੁਝਾਨ ਅਤੇ, ਜੋ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ. ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਕਿਸ਼ਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੀਵੀ ਜਾਂ ਆਈਫੋਨ ਲੈਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਮਹੀਨੇ 100 ਬੀਜੀਐਨ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਰੰਤ ਰਕਮ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ (ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਵਿਆਜ ਬਚਾਉਣਾ).
ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਘਣਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਭਾਰੀ ਹੈ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਵੀ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਿਫਿਊਲ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹੋ ਤੁਹਾਡਾ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ - ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ।
ਪਰ ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਕਾਰ ਕੀ ਗੁਆਉਂਦੀ ਹੈ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੰਜਵਾਂ ਪਹੀਆ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਦਾ ਸੰਘਣਾਕਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੌਰਾਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਟੈਂਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨਾ ਹੀ ਸੰਘਣਾਪਣ ਬਣੇਗਾ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਜਿੰਨਾ ਭਰਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਵਾ ਲਈ ਓਨੀ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਮੀ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਨੀਤੀ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਪੂਰਕ, ਬਿਹਤਰ ਹੈ, TFW ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਟੈਂਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਲਾਗਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤਰ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਗੱਲ ਹੋਰ ਹੈ: ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਬੋਨਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੁਝ ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰਨ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਡੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੋਨਸ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਜਦੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਪਏ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ 3 ਤੋਂ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਫਿਰ ਅੱਗ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦੇ ਹੋ.
ਇਸ ਤਰਕ ਦੁਆਰਾ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਭਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ TFW ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅਸਥਿਰ ਹਿੱਸੇ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੈਲਫ ਲਾਈਫ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ "ਜੀਉਂਦਾ ਹੈ" ਜਦੋਂ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਧਾਤ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੈਂਕਾਂ) ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਬਾਲਣ ਆਪਣੀ ਜਲਣਸ਼ੀਲਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਲੰਬੇ ਠਹਿਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਛੱਡਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤਾਜ਼ੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰੋ. ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਡਿਟਿਵ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।
