ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਵੇਰੀਏਟਰ) ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਮਕੈਨਿਕਸ) ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਖਿੱਚਣਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਨਾਲ ਟੋਇੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋਏ।
ਵਾਹਨ ਟੋਇੰਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਗਠਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਕਸੋਟਿਕਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਟੋਇੰਗ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਅੜਿੱਕਾ 'ਤੇ
ਇਹ ਵਿਧੀ ਤਕਨੀਕੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਬਲੀਅਤਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਦੂਰੀ ਦੀ ਰਸਮੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਗੀਆਂ।
ਹਰ ਕੋਈ ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ.
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮ ਜਿਸ ਦੀ ਉਸਨੂੰ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ, ਕੇਬਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਬੇਵੱਸ.
ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਈਲੈਟਸ, ਹੁੱਕਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਚਕੀਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਲੋਡ ਮਾਰਜਿਨ ਹੋਵੇ।
ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਕੇਬਲ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸੁੱਟਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹਥਿਆਰ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਰੈਗੂਲਰ ਕੈਰਬੀਨਰ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਗਲ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਲੂਪ ਜਾਂ ਬੈਲੂਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਹੀਂ ਪਾਈ ਗਈ, ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ।
ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਉਲਟ ਲਾਲ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਝੰਡਿਆਂ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਕੇਬਲ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਦਲ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਲ ਸਟਾਪ ਸਿਗਨਲਾਂ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਸਹੀ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਅਲਾਰਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੈੱਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਧੁਨੀ ਸਿਗਨਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਲਾਕ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਤੁਸੀਂ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਐਕਸਾਈਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਇੱਕ ਅਯੋਗ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋਹਰੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਕੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਮੋਹਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਲਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਕਾਹਲੀ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਲਈ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰੋ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੋ।
ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਅੜਿੱਕਾ 'ਤੇ
ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਇਹ ਵਿਧੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀਆਂ, ਸਿਰਫ ਦੂਰੀ ਦੇ ਸਵਾਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੁੰਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ, ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੰਡੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ
ਇਹ ਵਿਧੀ ਉਦੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟੋਏ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਹੀ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫਾਇਦਾ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਵਰਜਿਤ ਜਾਂ ਅਣਚਾਹੇ ਹਨ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਬ੍ਰੇਕ, ਧੁਰੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਲਿਫਟਿੰਗ ਯੰਤਰ, ਇੱਕ ਕਰੇਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਕਾਰ ਟੋਇੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ.
ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ
ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬਲੌਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ
ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਲਟਕਾਏ ਬਿਨਾਂ ਟੋਇੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਲਈ।
ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਕਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ, ਭਾਵ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ, ਜਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਪੰਪ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. .
ਕਈ ਵਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 40-50 km / h ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਲੌਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਨਾਲ
ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਟੋਇੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦਿਆਂ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਪਏਗਾ.
ਚੋਣਕਾਰ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਰੀ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਨੂੰ ਵੇਖੋ।
ਸਾਰੇ ਵੇਰੀਏਟਰ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਇਕਸਾਰ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਆਮ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਡੱਬੇ ਹੋਰ ਵੀ ਮੰਗ ਰਹੇ ਹਨ। ਸੰਭਾਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫੁੱਲ-ਲੋਡ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਸੇਵਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਕਿਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ?
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਹੋਂਦ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
- ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਕਾਰਾਂ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰ ਬਣੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ, ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਸੜਕ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ;
- ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਪੇਡਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ;
- ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਟੋਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਟਰੇਲਰ ਨਹੀਂ;
- ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਅੜਿੱਕੇ 'ਤੇ ਟੋਅ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮਕਾਜੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਰੁਕਾਵਟ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵਿਅਸਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਗਤੀ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਮਾਰੋ.
