ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸਟੋਵ ਹਵਾਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਤੋਂ ਏਅਰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਟੋਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸੀਬਤ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਉਪਾਅ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਸਟੋਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸੀਬਤ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਉਪਾਅ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਹੀਟਿੰਗ/ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਈ ਕੁੰਜੀਆਂ, ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਨੋਡਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਓ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਹਰੇਕ ਤੱਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀਏ:
- ਪਾਣੀ ਪੰਪ. ਇੱਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ, ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਦਬਾਉ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਕੇਸ ਹੈ. ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇੰਪੈਲਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਰਲ ਦੇ ਗੇੜ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਪੁਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਪੰਪ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ, ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਥਰਮੋਸਟੈਟ। ਵਾਲਵ ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਗੇੜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸਾਧਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੈਵਿਟੀ (ਸ਼ਰਟ) ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਚੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਬਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 82-89 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਗਰਮ ਤਰਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਰੇਡੀਏਟਰ। ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੋਇਆ ਗਰਮ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿਚਲਾ ਤਰਲ ਬਾਹਰੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੁਦਰਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪੱਖੇ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕੰਟੇਨਰ, ਜੋ ਕਿ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਰਬੀ ਹਾਈ ਬਲੱਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਧੂ ਫਰਿੱਜ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭੰਡਾਰ ਵਿਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਪੂਰਤੀ RB ਤੋਂ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨ. ਇਹ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੰਦ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤਾਂ ਓਵਨ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੋਵ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਸਿੱਧੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਸਰਕੂਲੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਚੈਨਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਕੂਲੈਂਟ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਸਟੋਵ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਤਰਲ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੋਵ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੋਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੇਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਚੈਨਲ ਹਨ. ਇਹ ਨੋਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਵੀ ਹੀਟਰ ਦੇ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਨਾਲ ਕੇਬਲ ਰਾਹੀਂ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਨੌਬ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਨੌਬ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਠਾ ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਵ ਦਾ ਜੰਤਰ
ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਸਟੋਵ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਹੀਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ/ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਨੁਕਸਾਨਦਾਇਕ ਹੈ?
ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇਣਾ: ਸੰਕੇਤ, ਕਾਰਨ, ਉਪਚਾਰ
ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰ ਲਾਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਆਮ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਸਟੋਵ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਵਗਦੀ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਵਾਦਾਰ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਯੰਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਏਅਰ ਪਾਕੇਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸੀ, ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਬਸ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਮੁੱਖ ਕਾਰਣ
ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੀਕੇਜ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਅਕਸਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਸੀਨਤਾ
ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਈਪਾਂ, ਹੋਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਵੀ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਰਿੱਜ ਦਾ ਪੱਧਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਭੱਠੀ ਲੀਕ
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਇੱਕ-ਪੀਸ ਬਾਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਭਾਗ ਹਨ - ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਰ। BC ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੀਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ, emulsion. ਜੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਾ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਅਸਫਲਤਾ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦਾ ਕੰਮ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਧੂ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਭੰਡਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਉਣਾ ਵੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਦਬਾਅ 1,1–1,5 kgf/cm2 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਂਕ ਦੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਘੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੁਬਾਰਾ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਾਲਵ
ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧੱਕੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਦਬਾਅ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਲੋੜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ।
ਓਵਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਵਾ ਦੇਣਾ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਹਵਾ ਤਾਜ਼ੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟੌਪਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰੋ।
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਕੈਪਸ ਹਟਾਓ।
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰੋ।
- ਅੱਗੇ, ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ। ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਹਵਾਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਾਲ ਹੀ, ਬੁਲਬਲੇ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹਵਾ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਟੋਵ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਡਿੱਗਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੁਲਬਲੇ ਵੀ ਲੰਘ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾ ਰਹਿਤ ਹੈ।
- ਹੁਣ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟੈਂਕ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।
ਜੇ ਇਹ ਵਿਧੀ ਬੇਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਈਪਾਂ, ਹੋਜ਼, ਫਿਟਿੰਗਾਂ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਲੀਕ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਾ, ਖਰਾਬ ਪਾਈਪਾਂ ਜਾਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਾਜ਼ੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।
