ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹਰ ਸਾਲ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਅਤੇ ਸੀਵੀਟੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮਝਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ "ਮਕੈਨਿਕ" 'ਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਸੱਚੇ ਜਾਣਕਾਰ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ "ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ" ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ. ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਦਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਕੁਝ ਸਮਝ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਗਿਆਨ ਕਦੇ ਵੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਸਮੱਗਰੀ

• 1 ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
• 2 ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਹੈ
• 3 ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਹੈ
• 4 ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਸਵਿੱਚ
• 5 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ 800-8000 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ 50-2500 rpm ਹੈ। ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਆਮ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ "ਤੇਲ ਭੁੱਖਮਰੀ" ਮੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹੈ.

ਇਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਆਰਾਮ ਦੀ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਤਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਉਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ

ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ (ਦੋ ਪਰਸਪਰ ਗੀਅਰਾਂ ਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ) ਦੇ ਨਾਲ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਹਨ:

• ਦੋ-ਸ਼ਾਫਟ. ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਤਿੰਨ-ਸ਼ਾਫਟ. ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਬਕਸੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਿਆਸ ਦੇ ਗੇਅਰ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਮੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ 4,5, 6 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋੜਿਆਂ ਜਾਂ ਸਟੈਪਾਂ ਵਾਲੇ ਬਕਸੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਆਦਿ। ਪੰਜਵਾਂ ਗੇਅਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਓਵਰਕਲਾਕਡ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ (ਕਲਚ) ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਫਸਟ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪੰਜਵੇਂ ਤੱਕ ਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉੱਚ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਤੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਚੌਥੇ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ, ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਦੂਜੇ, ਤੀਜੇ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕ੍ਰਮ ਲਈ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਾਰਕ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਠ ਪੁਸਤਕ ਯੋਜਨਾ ਹੈ:

ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੀਡ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੀਜਾ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਚੌਥਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਪੰਜਵਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਔਸਤ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸਕੀਮ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਰ ਸਾਲ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ 2800-3200 rpm ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਪਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਦੂਜੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਆਮ ਸਪੀਡ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਕਲਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਹੈ। ਅੰਦੋਲਨ ਤਿੱਖਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਕੋਚ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ.
• ਲੋੜੀਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
• ਕਲਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲੋੜੀਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਗੈਸ ਜੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ। ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਫਿਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਉਸ ਗੇਅਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਲੋੜੀਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਲੀਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਬਾਕੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਨਾ ਸਕੇ। ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਾਂ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੁੱਝੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਉਚਿਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਗੇਅਰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਉੱਚੀ ਕੜਵੱਲ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਅਜਿਹਾ ਹੁਨਰ ਹੋਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕਲਚ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਨਾਂ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਬੁਲਾਏ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਧੀਨ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੌਥੇ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਲੀਵਰ ਸਥਿਤੀ ਚਿੱਤਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਰਿਵਰਸ ਸਪੀਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਕਸਿਆਂ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਹੈ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਆਵੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਪੀਡ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਜੋ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਜਾਂ ਝਟਕਿਆਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ। ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਜਲਦੀ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਝਟਕੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ:

• ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਡਿਸਐਂਗੇਜਮੈਂਟ ਸਿੰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।
• ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਗੈਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ।
• ਕਲਚ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ।
• ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰਾਮ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤੀ ਹੈ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਮਾੜਾ ਤਾਲਮੇਲ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਡੱਬੇ ਜਾਂ ਝਟਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰੰਚ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਲਚ ਜਾਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਸਪੀਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਓਵਰਲੋਡ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸ਼ਿਫਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਗੇਅਰ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਾਦਸਾ ਜਾਂ ਹਾਦਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਸਵਿੱਚ

ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਇੱਕ ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਖਤਰਨਾਕ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ। ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸੰਭਵ ਮੁੱਖ ਖ਼ਤਰਾ ਗਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਕਿੰਟ ਸਭ ਕੁਝ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਦੇਰੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਾ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ। ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਕਸਰ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਉਹ ਉੱਚ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ - ਕਾਰ, ਜਦੋਂ ਸਵਿਚ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਪੀਡ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ.

ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ 3 ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ 4 ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ 3 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਉਭਾਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ 5ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਭਿਆਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 4ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰੋ ਅਤੇ 5ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ ਅਗਲੀ ਸਪੀਡ ਲਈ ਸਰਵੋਤਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਲਈ 4 rpm ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ 2600 rpm ਤੋਂ 5 ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 2200 ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਸਵਿੱਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਕੋਈ ਬੇਲੋੜੇ ਝਟਕੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੱਲੇਗੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਨਾਲ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਅਤੇ ਅਰਥਪੂਰਨ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲਾਕ ਕੀਤੇ ਪਹੀਏ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬੇਕਾਬੂ ਸਕਿਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿੱਲੀਆਂ ਜਾਂ ਬਰਫੀਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ।

ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁਨਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਕੋਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੜਤਾ ਦੇ ਪਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਊਰਜਾ ਰਿਜ਼ਰਵ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ. ਉੱਚੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਜੜਤਾ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਅਖੌਤੀ ਸੰਯੁਕਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ) ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ, ਸੰਜਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋ।

ਬਰਫੀਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ:

• ਲੰਬੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ, ਉਤਰਾਈ, ਜਿੱਥੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਬਰਫ਼, ਬਰਫੀਲੀ ਜਾਂ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮਸ਼ੀਨ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
• ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਿੰਗ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਆਦਿ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਰਵੱਈਆ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਕੁਝ ਲੋਕ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਸਰੇ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ 'ਤੇ ਅਣਚਾਹੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਛੇਤੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਦੋਵੇਂ ਸਹੀ ਹਨ. ਪਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਸਾਧਨ ਹੈ - ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਪੀਡ ਕਟੌਤੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਜਗਦੀਆਂ ਹਨ. ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਹੋਰ ਭਾਗੀਦਾਰ ਸਿਰਫ ਤੱਥ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਢਿੱਲ ਦੇ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਲਈ.

ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਵਿਚਾਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਆਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡਸ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਵੈਚਾਲਤਤਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ "ਮਕੈਨਿਕ" ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਸਮਝ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਅਭਿਆਸ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।