ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਦੇ ਲੀਵਰਾਂ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਗਾਈਡ ਯੰਤਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਬਾਲ ਜੋੜਾਂ ਜਾਂ ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਕੰਮ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚੁੱਪ ਸੁਭਾਅ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਕਿਉਂ ਪਾਟ ਗਏ ਹਨ
ਕਲਾਸਿਕ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਆਸਤੀਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਕਲਿੱਪ;
- ਰਬੜ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਇਹ ਹੋਰ ਲਚਕੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ;
- ਐਕਸਲ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਸਤੀਨ।
ਰਬੜ ਨੂੰ ਵੁਲਕੇਨਾਈਜ਼ਡ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੀ ਧਾਤ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸਥਾਪਨ ਲਚਕੀਲੇ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣ। ਜੇਕਰ ਰਬੜ ਨੂੰ ਧਾਤ ਤੋਂ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪਲੇਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ।
ਕਲਿੱਪਾਂ 'ਤੇ ਰਗੜ ਛੇਤੀ ਹੀ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਹ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਿੰਗ ਕ੍ਰੇਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਕਈ ਵਾਰ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੁਲਕਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਗਲੂਇੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਰਬੜ ਦੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਲਿੱਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਨ੍ਹੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰਗੜ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੂੰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਲਚਕੀਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਬੜ ਸਦੀਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਰੇਕ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਕਲਿੱਪਾਂ ਦੀ ਧਾਤ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵੁਲਕਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼;
- ਲਚਕੀਲੇ ਆਸਤੀਨ ਦੇ ਫਿੱਟ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨਾ, ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੀਬਰ ਪਹਿਨਣ;
- ਮਲਟੀਪਲ ਵਿਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਥਕਾਵਟ;
- ਹਮਲਾਵਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਕਿਰਿਆ, ਜੋ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ;
- ਧੁਰੀ, ਰੇਡੀਅਲ ਜਾਂ ਐਂਗੁਲਰ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਸਿੰਗਲ ਅਤਿਅੰਤ ਲੋਡ, ਜਦੋਂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਕੋਣਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਲਚਕੀਲੇ ਵਿਕਾਰ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ;
- ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਗਲਤੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਨੋਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਜੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਿਰਫ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿੰਜਰੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ
ਕਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਤਰੀਕੇ ਹਨ.
- ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ - ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਕੰਟਰੋਲ. ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਉਪਲਬਧ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹਨਾਂ ਸਮੇਤ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹਨ। ਰਬੜ ਦੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਚੀਰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਰਬੜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੀਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ.
- ਇੱਕ creak ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ WD40 ਨਾਲ ਕਬਜੇ ਨੂੰ ਛਿੜਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵੁਲਕਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ।
- ਹਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੈਕਲੈਸ਼. ਇਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਭਾਰੀ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਬਾਹਰੀ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਰੇ. ਇਹ ਉਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਮਾਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਬਜੇ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਰਬੜ ਦੁਆਰਾ ਧੱਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
- ਪੂਰਾ ਰਬੜ ਦੇ ਗਾਇਬ, ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤਾਤ, ਦਸਤਕ. ਸਭ ਤੋਂ ਅਣਗੌਲਿਆ ਕੇਸ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੀ, ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਹੌਲੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਲੱਛਣ ਹੈ।
ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਦੇ ਕਬਜੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਬਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨੋਡਸ, ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਐਕਸਲ, ਅੱਖਾਂ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰ ਡਿੱਗਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਐਂਗਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਟਾਇਰ ਦੀ ਖਪਤ ਸਾਰੇ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚੀਕਣ ਅਤੇ ਦਸਤਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਅਜਿਹੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਣੂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਤੋਂ ਉੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਫਰੰਟ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲੌਕਸ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਬੀਮ ਨੂੰ ਖੁਦ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕੇ:
- ਹਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਣਾ;
- ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਾਊਂਟ;
- ਗਰੀਸ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਕ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ;
- ਕਲਿੱਪਾਂ ਦੇ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ, ਨਵੇਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਕੇਂਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਪਿਛਲੀ ਬੀਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਧਾਂਤ ਉਹੀ ਹੈ, ਜੇ ਰੌਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਲਿੱਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਬਜੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਤੁਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋਗੇ, ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਜੋੜ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰੈੱਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਮੈਡਰਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਚੈਸੀ ਮਾਸਟਰ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਦੱਸੇਗਾ, ਸਸਤੇ ਸ਼ਿਲਪਕਾਰੀ ਕਈ ਵਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
