ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਛੇਕ ਕਿਵੇਂ ਬਣਦੇ ਹਨ? ਜੇ ਸਾਡੇ ਟੈਂਕ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਤੇ ਵਾਹਨ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰੀਏ?

ਕਮਿਊਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਜਮਹੂਰੀਅਤ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੋਮਾਂਚਾਂ ਤੋਂ ਚੋਰੀ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਨਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਨਵੰਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਔਰਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਕਿ ਕੋਮਾਂਚੇ ਨੇ ਕੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਰਾਜ ਦੇ ਬਜਟ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਟੈਕਸਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੀਸਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਦਾ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਂ ਲਗਭਗ 50 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੀ ਬਹਿਸ ਦਾ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਸਾਡੇ ਸੜਕ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਸਨ। ਸ਼ਬਦ "ਸੀਲ" ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੱਜੇ ਮੋਰੀ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਸ਼ਬਦ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਲਈ ਹਰ ਸਲੋਵਾਕੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਤਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਗਏ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ" ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ।

ਟੋਏ ਕਾਰਨ

ਮੋਲਡਿੰਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ - ਅਪਡੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 20 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਐਸਫਾਲਟ ਹੁਣ ਨਵੀਂ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਵਰਗੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਸੀਮਿੰਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਠੰਢ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਭੁਰਭੁਰਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤਬਾਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਠੰਢ ਦਾ ਮੌਸਮ, ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵੀ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਭਿਆਨਕ ਹਾਲਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕਾਂ ਅਜਿਹੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਚਨਾ ਦੇ ਸਮੇਂ (ਪਿਛਲੇ ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਅਧੀਨ) ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਹੁਣ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਘਣਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੈਸਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਸਤਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਕਈ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਜੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - ਕਈ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰਾਂ ਤੱਕ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਪਸ਼ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਫਟੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਅਸਫਾਲਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਲੂਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਜਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਖੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੰਮੀ ਹੋਈ ਮਿੱਟੀ, ਜੋ ਇੰਨੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਿਘਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਭੇਦ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਵਗ ਸਕਦਾ - ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੋ। ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਣੀ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਛੱਪੜ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਣੀ, ਜੋ ਕਿ ਖੋਖਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਬਾਰਾ ਘਟਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਾਣੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀ ਸਤਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਬਾਰਾ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚਲੀ ਬਰਫ਼ ਪਿਘਲ ਜਾਵੇਗੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਰਫ਼ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਧੀ ਹੋਈ ਖੋਲ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ - ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਕੰਕੇਵ ਟੋਏ ਦਾ ਖਾਲੀ ਹਿੱਸਾ ਚੀਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਟੁੱਟਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ-ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਲੰਘਣਾ ਇਸ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪੁਰਾਣੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਤੱਥਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਆਂ ਦਾ ਗਠਨ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਕੋਰਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਿੱਟੀ ਜੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਮੁੜ ਜੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕਾਨੂੰਨ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਅਕਸਰ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਐਕਸਲ ਮੁਅੱਤਲ. ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੜਕ ਤੇ ਨੁਕਸ, ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਨੰਬਰ 12/35 ਕਾਲ ਦੇ § 1984 ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਖਾਸ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ:

ਹਾਈਵੇਅ, ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਪੇਟੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹਨਾਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਪੇਟੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੇ ਯੋਗ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੋਏ, ਟੋਏ, ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸਤਹ 'ਤੇ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ, ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਡਿੱਗੇ ਦਰੱਖਤ ਅਤੇ ਪੱਥਰ, ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। . ਢੰਗ.

ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਤਰਸਯੋਗ ਸੀ, ਅੱਗੇ ਕੀ?

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੈਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਧਾਰਨ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਉਹ ਕੇਸ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ (ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ). ਸੱਟ, ਸੱਟ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪੁਲਿਸ ਨੇ ਘਟਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਟਿਕਾਣਾ - ਆਫਸੈੱਟ - ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਿਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਣਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕੇ ਕਿ ਬੀਮਾਯੁਕਤ ਘਟਨਾ ਕਿਵੇਂ ਵਾਪਰੀ - ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ। ਜੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਗਵਾਹ ਹਨ, ਤਾਂ ਗਵਾਹੀ ਲਿਖਣਾ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨੀ ਗਈ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਆਪਣੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਫ਼ੋਨ, ਔਨਲਾਈਨ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਦੁਰਘਟਨਾ ਬੀਮੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬੀਮਾਯੁਕਤ ਗਾਹਕ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਾਲੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਟੋਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਜ਼ਖਮੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਫਿਊਜ਼ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਫਿਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਬਚਦਾ ਹੈ - ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨਾ। ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਦਾਲਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਟਰੱਸਟੀ ਦਾ ਬੀਮਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿਵਲ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਰਾਹੀਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਵਸੂਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ: ਮੋਟਰਵੇਅ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ, ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਸਲੋਵਾਕ ਹਾਈਵੇਅ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ, ਸੜਕਾਂ II ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ III. ਅਨੁਸਾਰੀ ਉੱਚ ਖੇਤਰੀ ਇਕਾਈ (VÚC) ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਸ਼ਹਿਰ।

ਅਜਿਹੀ ਸੜਕ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਿੰਟਸ ਹਨ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿੱਥੇ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਰਸਤਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਏ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਭਾਵ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ, ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ (ਪਿੱਛਾ) ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਵੀ ਭਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ - ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ - ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਧੁਰਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹੇਗਾ। ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਜੋ ਰੋਲਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਸ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅੱਜ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ

ਗਰਮ ਪੈਕ ਮਿਕਸ

ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਫਾਲਟ ਕੰਕਰੀਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ 160 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ 140 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਫਿਲਰ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਗਰਮ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਬਣੇ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਫਾਲਟ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਠੰਡੇ ਪੈਕਿੰਗ ਲਈ ਮਿਕਸ

ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਤਪਾਦਨ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੋਲਡ ਮਿਸ਼ਰਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਜੋਂ। ਇਸ ਲਈ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਠੰਡ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਸਤੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਐਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟਰਬੋਜੈਟ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ

ਜੈੱਟ byੰਗ ਨਾਲ ਅਸਫਲਟ ਕੰਕਰੀਟ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਉੱਤਮ ਸਮੂਹਿਕ ਅਤੇ ਬਿਟੂਮਨ ਇਮਲਸ਼ਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਘਸਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਛੋਟੇ ਝੁਰੜੀਆਂ, ਛੋਟੀਆਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ looseਿੱਲੀ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ੁਕਵੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਗਤੀਵਿਧੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਟਰਬੋ 7000 ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜਾਂ ਉੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਵੀਐਸਵੀ 1000 ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸੜਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਵੀਐਸਵੀ 1000

ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ referred ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਜੈੱਟ usingੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਸਮੁੱਚੇ ਅਤੇ ਅਸਫਲਟ ਕੰਕਰੀਟ ਇਮਲਸ਼ਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ, ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਗਾਂ, ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਹੈ. ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੰਚਾਰ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਜਾਂ ਅਸਥਾਈ ਸੁਧਾਰ ਹੈ. ਮਾਪ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਵੀਐਸਵੀ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੁਰੰਤ ਮੋਬਾਈਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਛੋਟੇ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੋਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਤਰੀਕਾ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੱਤਣ ਜਾਂ ਕੱਟਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਾਹਰ ਕੱ filledਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਕੁਚਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ energyਰਜਾ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਧਮਾਕੇਦਾਰ ਸਮਗਰੀ. ... ਵੀਐਸਵੀ ਨੂੰ ਮੈਗਮਾ ਅਲਫੀਕਾਰ ਚੈਸੀ (ਮਾਤਰਾ: 1 ਬੈਕਫਿਲ = 180 ਲੀਟਰ ਇਮਲਸ਼ਨ + ਲਗਭਗ 1,5 ਟੀ ਕੁੱਲ ਅੰਸ਼ ਭੰਡਾਰ 2/5 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਗਣਨਾ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ' ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਬੈਕਫਿਲ ਨਾਲ 12 ਮੀਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸੰਭਵ ਹੈ.² ਸੜਕਾਂ).

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਰਾਹਤ

- ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਇੱਕ ਸਲੋਵਾਕ ਨੂੰ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ।

- ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਆ ਰਹੇ ਹੋ? ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ?

- ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਦੇ ਟੋਇਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ...