ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਧੜਕਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਪੇਚਾਂ ਦੇ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਆਵਾਜ਼ ਰਬੜ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੀਕੋਨ ਜੈੱਲ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਡੀਗਰੀਜ਼ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਪੈਨਲ ਫਾਸਟਨਰ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚੀਕਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰਿਕੇਟਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦਾ ਨਿਵਾਰਕ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਾਰਿੰਗ, ਢਿੱਲੇ ਫਾਸਟਨਰ ਅਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕੱਢਣ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਥਰਮਲ ਸੁੰਗੜਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਚੀਕਣੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੌਲਾ
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਫਟਣ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਪ੍ਰਵੇਗ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼। ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰੱਸਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਧਾਤੂ ਰੈਟਲ ਤੱਕ. ਕਈ ਵਾਰ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਕੇਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਕ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਰੈਟਲ ਕਿਉਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਰਪੇਜ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਫਿੱਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੋਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਕ੍ਰਿਕੇਟਸ. ਨਾਲ ਹੀ, ਕਿਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਜਾਂ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ, ਕੋਰੋਲਾ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਰਾਬ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚੀਕਣ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਾਧੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵਿਚ
ਜੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਚੀਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਟਿਊਬਾਂ ਦਾ ਰਗੜ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਕਸਰ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਇਹ ਕਾਰਨ VAZ 2114, 2115, ਗ੍ਰਾਂਟ ਅਤੇ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਅਤੇ ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਕਰੂਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ 'ਤੇ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੇ ਝੁੰਡ ਦਾ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਟਰਮਿੰਗ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਕਈ ਵਾਰ ਚੀਕਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ
ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਸਪੀਕਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਕਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਕਲਿੱਪ ਜਿਸ 'ਤੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਫਿੱਟ ਦੀ ਤੰਗੀ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਖੜਕਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਧੂੜ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪੈਨਲ
ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਕਾਰਨ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਵਾਰਪ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਚਮੜੀ ਦੇ ਵਿਗੜੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਰਗੜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੀਕਣੀ ਅਤੇ ਖੜਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਸਟੋਵ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰਕਟ ਅਕਸਰ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਮਾਉਂਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੋਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਆਪਣੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਚੀਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਕੇਟ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਲੈਸੇਟੀ ਸੇਡਾਨ, BMW X6 ਅਤੇ Lexus RX ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਨਲ ਰਗੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਕਸਰ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ
ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪਿੱਠਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰੇਕਿੰਗ ਢਿੱਲੀ ਧਾਤ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਤਾਰ ਦੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਾਸਟਨਰ ਖੋਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਲਰ ਦੀਆਂ ਲੈਚਾਂ ਅਟਕਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਹੈਡਰੈਸਟਸ ਦੀਆਂ ਪਿੰਨਾਂ ਲਟਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸੀਟ ਦੀ ਚੀਕ
ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਬੋਰਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। Renault Captura ਅਤੇ Mazda CX-5 ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਮ ਹਨ।
ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਬਟਨ
ਕਲੈਪ ਫਿਕਸਿੰਗ ਵਿਧੀ ਬਸੰਤ-ਲੋਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤਾਲੇ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲੀ ਫਿੱਟ ਇੱਕ ਖੜਕਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੋਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਲਈ ਢਿੱਲੀ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਨਾਲ ਬਟਨ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉਛਾਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਬਕਲ ਵੀ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਬਕਲ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲੀ ਲਟਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ
ਕਈ ਵਾਰ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਚੀਕਣ ਅਤੇ ਖੜਕਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਨ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ ਹੈ. ਤਣੇ ਦੀਆਂ ਬਾਲਕੋਨੀ ਸ਼ੈਲਫਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੇਕ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਕਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਵਿਗੜਨਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਮਾਨ ਰੈਕ
ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਅਤੇ ਧੜਕਣ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਟਰੰਕ ਸ਼ੈਲਫ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਤਹ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਅਕਸਰ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ, ਪ੍ਰਡੋ 150 ਅਤੇ ਰੇਨੌਲਟ ਲੋਗਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖੜਕਾਉਣਾ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਟ੍ਰਿਮ
ਸਦਮੇ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਿੱਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਫੈਬਰਿਕ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਕਾਰ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ। ਇਹ ਫਾਸਟਨਰ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਾਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਛੱਤ ਖੜਕਣੀ ਅਤੇ ਖੜਕਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਹ ਕੋਝਾ ਆਵਾਜ਼ Toyota RAV4 ਅਤੇ Hyundai Creta ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 2020 ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ,
ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਹੈਂਡਲਜ਼
ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਸ਼ਕਲ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਰ ਧਾਤੂ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਚੰਗਾ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੰਡੋ ਲਿਫਟਰ ਹੈਂਡਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣਾ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਿੜਕੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਿੱਸਾ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਰੌਲਾ ਵਿੰਡੋ ਹੈਂਡਲ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਪਰ ਕੇਬਲ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ. ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਚੀਕਣਾ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ
ਕਈ ਵਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਚਾਨਕ ਰੁਕਣ ਜਾਂ ਬੰਪਰ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸ਼ੋਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਕਾਰਨ screed ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਦਮਾ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬਰਦਾਚਕਾ
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਜੇਬਾਂ। ਇਸ ਲਈ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜਾਂ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਕ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਰੈਟਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਕਬਜੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਾਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਕਸ ਦੇ ਹੋਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਵਾਰਪਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਨ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, VAZ 2107, 2109, 2110, Priore, Niva Urban, Kalina ਅਤੇ GAZ 3110 ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰੌਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਆਮ ਸਥਾਨ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਕੇਟ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- ਟਾਰਪੀਡੋ;
- ਦਰਵਾਜ਼ੇ
- ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ;
- ਤਣੇ ਦੇ ਵੇਰਵੇ;
- ਲਟਕਦੀ ਕਲਾਡਿੰਗ.
ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਟੁੱਟਣ, ਪੇਚਾਂ ਅਤੇ ਕਲਿੱਪਾਂ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕ੍ਰਿਕੇਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰੌਲਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਸਤਕ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਕੇਟਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਆਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੌਲੇ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਨੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੈਠਾ, ਉਹ ਸਥਾਨ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚੀਕਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਜੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਬੰਨ੍ਹ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਜਾਂ ਨਵਾਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹਾਰਡ-ਟੂ-ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਛੱਤ ਦੀ ਪਰਤ
ਕਾਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚੀਕਣ ਅਤੇ ਪਟਾਕੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਰ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਬੰਨ੍ਹ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੱਤ ਵਾਲਾ ਪੈਨਲ ਖੜਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ੀਥਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੰਡੋ ਪੈਨਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੌਲਾ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚੀਕਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ "ਮੈਡਲਾਈਨ" ਚਿਪਕ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਿਲੀਕੋਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ
ਢਿੱਲੇ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਛੱਤ ਦੇ ਕ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਡਿਵਾਈਸਾਂ - ਲੈਂਪ, ਵਿਜ਼ਰ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਜ਼। ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਕਟਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਛੱਤ ਦੀ ਸੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਐਂਟੀ-ਕ੍ਰੀਕ ਟੇਪ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਚਿਪਕਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ
ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਨਵੇਅਰ 'ਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਪੌਲੀਥੀਨ ਫੋਮ, ਵਾਈਬਰੋਪਲਾਸਟ ਅਤੇ ਮੈਡੇਲੀਨ ਹਨ। ਕਦੇ-ਕਦੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚੀਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਕੁਦਰਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਸਾਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਚਿਪਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਡੀਗਰੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਐਂਟੀ-ਕ੍ਰੀਕ ਏਜੰਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਪਲੇ ਅਤੇ ਸਕਿਊ ਦੇ।
ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਕੇਟਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:
- ਵਾਈਬਰੋਪਲਾਸਟ - ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਰੈਟਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਇਲ ਟੇਪ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
- ਸਿੰਥੈਟਿਕ-ਅਧਾਰਿਤ ਫਿਲਟ squeaks ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਸਤਾ ਉਪਾਅ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਸੜਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- "ਮੈਡੇਲੀਨ" ਇੱਕ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਫੈਬਰਿਕ ਕੱਪੜਾ ਹੈ.
ਤਰਲ ਫਾਰਮੂਲੇ, ਡੌਨ ਦਿਲ ਗੂੰਦ ਅਤੇ ਫੰਗਲ ਵੈਲਕਰੋ ਵੀ ਚੀਕਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਗਲੂਇੰਗ ਗੈਪ ਅਤੇ ਓਵਰਲੇਅ ਦੇ ਸਥਾਨ
ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਜੋੜ ਧੜਕਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਹਨ।
ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਮੁਰੰਮਤ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਡੀਗਰੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਧੂੜ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵੀ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਛਿੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੋਰ-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸੀਲਾਂ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਹਨ, ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਚਿਪਕਾਉਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ: ਮੈਡੇਲੀਨ, ਡਬਲ-ਸਾਈਡ ਟੇਪ ਅਤੇ ਬਿਟੋਪਲਾਸਟ ਦਾ ਇੱਕ ਕੈਨਵਸ।
ਸੀਲਿੰਗ ਲਈ ਆਈਲੈਟਸ ਅਤੇ ਹੁੱਕ
ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਕੇਟ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਵੈਲਕਰੋ ਟੇਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੋ ਸਟਰਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਣਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਉਲਟ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਲੂਪਸ ਅਤੇ ਹੁੱਕ ਦਬਾ ਕੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੈਲਕਰੋ ਅਕਸਰ ਧੂੜ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਸੀਲ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕ੍ਰਿਕੇਟਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, "ਫੰਜਾਈ" ਦਾ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਿਕਾਸ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੱਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੀਲਿੰਗ ਟੇਪ "ਫੰਜਾਈ" ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਚੀਕਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਕਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਜਾਂ ਗਲੂ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਲਗਾਓ। ਅਕਸਰ, ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਸੜਨ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਚੀਕਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਉਪਚਾਰ:
- ਬਿਟੋਪਲਾਸਟ - 5-10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ.
- ਮੈਡੇਲੀਨ - ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟੇ ਪਾੜੇ ਲਈ ਇੱਕ ਫੈਬਰਿਕ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਪੱਟੀ।
- ਬਾਈਪਲਾਸਟ ਇੱਕ ਪੋਰਸ ਟੇਪ ਹੈ ਜੋ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
- ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਐਰੋਸੋਲ, ਜੋ ਠੀਕ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਗਲੂਇੰਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਐਂਟੀਸਕ੍ਰਿਪਸ
ਸ਼ੋਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਸਮੈਂਟਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕ੍ਰਿਕੇਟਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਐਂਟੀਸਕਰਿਪ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਫੋਮ ਰਬੜ ਜਾਂ ਪੋਲਿਸਟਰ ਪਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਟੇਪ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੀ ਗਈ ਪੱਟੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੀਕਾਂ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੀਲ ਨੂੰ ਸਤਹ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੋੜ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਡੀਗਰੀਜ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸਿਲੀਕੋਨ ਮੋਮ
ਸ਼ੋਰ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜੈੱਲ ਅਤੇ ਪੇਸਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰਿਕੇਟਸ ਦਾ ਉਪਾਅ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਠੋਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣੀ ਫਿਲਮ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਲੀਕੋਨ ਮੋਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਬੜ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ - ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਿਲੀਕੋਨ ਗਰੀਸ "ਸੁਪ੍ਰੋਟੇਕ-ਅਪ੍ਰੋਕਿਮ"
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸ਼ੋਰ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ ਜੋ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਖੋਰ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਏਜੰਟ ਨੂੰ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ 'ਤੇ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਕੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੀਕੋਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ "ਸੁਪ੍ਰੋਟੇਕ-ਐਗਰੋਖਿਮ" ਐਰੋਸੋਲ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੀਕੋਨ ਮੋਮ
ਟੂਲ ਨੂੰ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜੇ ਬਿਨਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ-ਤੋਂ-ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਦਾਰਥ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੀਕੋਨ, ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਫਿਲਮ ਨਾਲ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ
ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ 'ਚ ਦਰਜਨਾਂ ਮੈਟਲ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪਾਰਟਸ ਹਨ। ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ 'ਤੇ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਰੈਟਲਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਾਹਰੀ ਰੌਲੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖਰੇ ਹਨ - ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਤੱਕ.
ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਚੀਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ:
- ਧੁਨੀ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਨਾਲ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰੋ।
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਾਸਟਨਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ.
- ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਐਂਟੀ-ਕ੍ਰੀਕ ਏਜੰਟਾਂ ਨਾਲ ਕਰੋ, ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ।
- ਢਿੱਲੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ, ਵਿਗਾੜਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ।
ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹਰੇਕ ਤੱਤ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਢੁਕਵੇਂ ਸਾਧਨ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਦਰਵਾਜ਼ੇ
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਧੜਕਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਪੇਚਾਂ ਦੇ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਆਵਾਜ਼ ਰਬੜ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੀਕੋਨ ਜੈੱਲ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਡੀਗਰੀਜ਼ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਸੀਟਾਂ
ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੁਰਜ਼ੇ ਅਤੇ ਫਾਸਟਨਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀਆਂ ਬਕਲਾਂ 'ਤੇ ਸੀਟਾਂ ਚੀਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕ੍ਰਿਕੇਟਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਫਾਸਟਨਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਲੋਡ ਕਾਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਹਨ.
ਚੀਕਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੀਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੋਰ-ਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਨਾਲ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਧਾਤੂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸਿਲੀਕੋਨ ਜੈੱਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੈਲਫ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮਾੜੀ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਰੈਟਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਜੋੜਾਂ "ਮੈਡੇਲਿਨ" ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਕੇ ਕ੍ਰਿਕਟਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਓ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਾਲਕੋਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਰਬੜ ਸਟਾਪ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਛੱਤ
ਚੀਕਣ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮੜੀ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਹੈ। ਮੈਡੇਲੀਨ ਕੈਨਵਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਕੇਟਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ:
- ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਫੈਬਰਿਕ ਟੇਪ ਨੂੰ ਛੱਤ ਪੈਨਲ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੀਕੋਨ ਪੇਸਟ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੀਲਿੰਗ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਗਾੜਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
squeaks ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਹਿੱਸੇ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਸ਼ਕਲ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ, ਖੇਡਣ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੀਕਣ ਅਤੇ ਧੜਕਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ:
- ਰਗੜ ਸਤਹ ਦਾ ਨਿਯਮਤ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ.
- ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੋਰ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟੇਪ ਦਾ ਵਾਧੂ ਸਟਿੱਕਰ।
- ਸਖ਼ਤ-ਤੋਂ-ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚੀਕਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜੈੱਲ ਅਤੇ ਐਰੋਸੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ।
- ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੋਚਿੰਗ।
- ਸਤਹ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਵਰ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ।
ਵਧੇਰੇ ਅਕਸਰ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਕੇਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਨਿੱਘੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਰੋਕਥਾਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਚੀਕਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵੀਡੀਓ 'ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇਖੋ।
