ਮੇਰੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਰ ਗਿਆ ਹੈ?
ਜਿਸ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਕਦੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਿਆ ਹੈ, ਉਸ ਨੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਭਰੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਪਰਸ਼ ਘੰਟਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਇੰਜੈਕਟਰ ਤੋਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਨੋਟਿਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਕ ਹੋਰ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਹੂਲਤ ਵਜੋਂ ਖਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਸਾਰ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇਹ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਸੱਚਾਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਰਲ (ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖੋਜੀ) ਹੈ।
ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਓਵਰਫਿਲ ਕਰਨਾ ਬੁਰਾ ਕਿਉਂ ਹੈ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਮਨੁੱਖਾਂ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਫ਼ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲਟਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਹ ਲੈਣਾ ਔਖਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਸਾਲ ਕਈ ਅੱਗਾਂ ਅਤੇ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਗੈਸ ਕੈਪਸ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਸ਼ਪ ਛੱਡਦੇ ਸਨ। ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਲੋਕ ਸਾਹ ਲੈਣ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਜ਼ੋਰ ਨਾ ਦੇਣ; ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਹੱਲ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
ਦਿਓ, ਬਾਲਣ ਭਾਫ਼ adsorber. ਇਹ ਨਿਫਟੀ ਛੋਟੀ ਨਵੀਨਤਾ ਚਾਰਕੋਲ ਦਾ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਐਕੁਏਰੀਅਮ) ਜੋ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗੈਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਆਊਟਲੈਟ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਵਾਧੂ ਵਾਸ਼ਪ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਡੱਬਾ ਸਿਰਫ ਭਾਫ਼ ਲਈ ਹੈ, ਇਹ ਅੰਦਰਲੇ ਕਾਰਬਨ 'ਤੇ ਤਬਾਹੀ ਮਚਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਹੜ੍ਹ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰਾ ਡੱਬਾ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਟਿਊਬ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੇਨ ਹੋਲ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟਿਊਬ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੂਸਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੰਗ ਭਾਗ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉੱਦਮ ਵਾਲਵ. ਤੰਗ ਭਾਗ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਪਾਈਪ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਨਲੇਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਗੈਸ ਪਾ ਕੇ ਇਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਵੈਨਟੂਰੀ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰ ਸਕੇ। ਇਹ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੈਸ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਕਲਿੱਕ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਲਣ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਗੈਸ ਪੰਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਟੈਂਕ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
