ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਕੀ ਹੈ: ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਿਲਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਰਵਾਇਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲੋਂ 2 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮਾਰਜਿਨ 30-40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 2 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ: ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਦਲੋ
ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਰੋਧੀ ਵਿਚਾਰ ਲਿਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਦਲੀਲ ਹੈ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਠੰਢੀ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੜ ਨਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਧਾਗਾ ਟੁੱਟ ਨਾ ਜਾਵੇ।
ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰੀਗਰ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੋਈ ਪੱਖੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਰਮ ਹੋਈ ਕਾਰ 'ਤੇ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਮੁਰੰਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਮੋਮਬੱਤੀ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤਾਰ ਦੇ ਕੈਪ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਅੰਤਰ ਹਨ
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ.
ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਕੁਝ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਸਤੂ 1 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ 20-100 ° C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਟੀਲ ਮੋਮਬੱਤੀ ਵਿੱਚ 1,2 mm/(10m*10K) ਦੇ ਰੇਖਿਕ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਦਾ ਗੁਣਾਂਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਖੂਹ ਦੇ ਧਾਗੇ ਲਈ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 2,4 mm / (10m * 10K) ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਇਨਲੇਟ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨਾਲੋਂ 2 ਗੁਣਾ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਿੱਘੀ ਮੋਟਰ 'ਤੇ, ਖਪਤਯੋਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਨਲੇਟ ਦੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇੱਕ ਠੰਢੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਧਾਗੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.
ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਮੋਟਰ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਖੂਹ ਦੇ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ.
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ: ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਟੋ ਖਪਤ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ। ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਧਾਤ ਦੀ ਨੋਕ ਮਿਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ;
- ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਅਧੂਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ;
- ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਧਮਾਕੇ।
ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਾਰਨ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਲਣ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਧਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਟਿਪ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਨਿਕਲ, ਚਾਂਦੀ, ਪਲੈਟੀਨਮ, ਇਰੀਡੀਅਮ);
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਗਲਤ ਫਾਇਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ);
- ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ (ਇੱਕ ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਪਹਿਨਣ 30% ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ);
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ 'ਤੇ, ਪਹਿਨਣ 2 ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ)।
ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਨਿਕਲ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਮਿਆਰੀ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ (1-4 "ਪੱਤਰੀਆਂ" ਦੇ ਨਾਲ) 15 ਤੋਂ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਰਹਿ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਛੋਟੀ ਹੈ (ਲਗਭਗ 200-400 ਰੂਬਲ), ਇਹਨਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ MOT ਤੇਲ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ।
ਸਿਲਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਰਵਾਇਤੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲੋਂ 2 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮਾਰਜਿਨ 30-40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 2 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।
ਪਲੈਟੀਨਮ ਅਤੇ ਇਰੀਡੀਅਮ-ਕੋਟੇਡ ਟਿਪਸ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਸਵੈ-ਸਫਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਹ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (5 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ) ਤੱਕ ਬਿਨਾਂ ਅਸਫਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ 1,5-2 ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰੋ:
- ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਸੂਟ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਟਿਪ ਨੂੰ 500 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਕੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ;
- ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।
ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਜੇਕਰ ਉਸ ਕੋਲ ਵਾਧੂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਰੁਕ ਗਈ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਖੇਤ ਵਿੱਚ)। ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ" ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਲੋੜੀਂਦਾ ਤਾਪਮਾਨ
ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਖੂਹ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ 3-4 ਮਿੰਟਾਂ ਤੱਕ 50 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਖੂਹ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇੰਜਣ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਦਲਣਾ
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਭੰਗ ਕਰਨਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਤਾਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸੰਪਰਕ ਧਾਗੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਜਾਏਗਾ.
ਵਾਧੂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ
ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਲ ਨਾ ਹੋਣ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਣਜਾਣ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਕਲੀ ਹਨ)। ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਰੀਡੀਅਮ ਜਾਂ ਪਲੈਟੀਨਮ ਸਪਟਰਿੰਗ ਵਾਲੇ ਮਲਟੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪੁਰਾਣੀ ਖਪਤ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਠੰਢੇ ਜਾਂ ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
