ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਰਕ (ਟਾਰਕ) ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ

ਟੋਰਕ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਡੰਡੇ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਦੋ ਕਾਰਕ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਵਰਗੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਮਝ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਫੁੱਟ-ਪਾਊਂਡ" ਨੰਬਰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਤੱਥਾਂ ਅਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜੀਏ ਕਿ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੋਵੇਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਕਿਉਂ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਾਪ ਦੇ ਤਿੰਨ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਸਪੀਡ, ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ।

1 ਦਾ ਭਾਗ 4: ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਟਾਰਕ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਹੌਟ ਰੌਡ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਰਹੱਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪਾਵਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ (ਇੰਜਣ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ) ਇੰਜਣ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਮਾਪਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਟਾਰਕ। ਇਸ ਟਾਰਕ ਫਿਗਰ ਨੂੰ RPM ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਾਵਰ ਫਿਗਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ 5,252 ਨਾਲ ਭਾਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

50 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ RPM ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਸ 500 ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋ-ਬਰਨਿੰਗ ਹੇਮਿਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ 800 ਪੌਂਡ ਥ੍ਰਸਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ, ਭਾਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਜਾਂ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਿੰਨ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਗਤੀ, ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ।

ਸਪੀਡ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਤੈਅ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸੰਖਿਆ ਜਾਂ ਇਕਾਈ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਜਾਂ RPM ਵਿੱਚ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਜੋ "ਕੰਮ" ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਮਾਪਣਯੋਗ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਬਲ ਹੈ। ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੰਮ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਫੋਰਸ ਰੇਡੀਅਸ (ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਲਈ) ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੁੱਟ-ਪਾਊਂਡ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਉਹ ਗਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਲੋਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਘੋੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਘੋੜਾ ਲਗਭਗ 33,000 ਫੁੱਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਸ਼ਬਦ ਆਇਆ ਹੈ। ਗਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਉਲਟ, ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਕਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: 1 hp = 746 ਡਬਲਯੂ, 1 ਐਚਪੀ = 2,545 BTU ਅਤੇ 1 hp = 1,055 ਜੂਲਸ।

ਇਹ ਤਿੰਨੇ ਤੱਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਰਕ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਅਨੁਪਾਤਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਵੀ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹਨ ਕਿ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੌਖੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਉਲਟਾ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਘਟਦੀ ਹੈ।

2 ਦਾ ਭਾਗ 4: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਲਈ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਅਤੇ ਬੋਰ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਟਾਰਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟਾਰਕ ਨੂੰ 360 ਡਿਗਰੀ ਸਰਕੂਲਰ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਉਦਾਹਰਨ ਇੱਕੋ ਬੋਰ ਵਿਆਸ (ਜਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ) ਵਾਲੇ ਦੋ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ "ਸਟ੍ਰੋਕ" (ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਿਲੰਡਰ ਡੂੰਘਾਈ) ਹੈ। ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਰੇਖਿਕ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲੀਵਰੇਜ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪੌਂਡ-ਫੀਟ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ "ਟਾਰਕ" ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਜੰਗਾਲ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਈਪ ਰੈਂਚ ਹਨ, ਇੱਕ 2 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਦੂਜਾ 1 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ। ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਲ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ 50 lb ਦਬਾਅ) ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋ-ਫੁੱਟ ਰੈਂਚ (100 x 50) ਲਈ 2 ft-lbs ਟਾਰਕ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 50 lbs. ਟਾਰਕ (1 x 50) ਸਿੰਗਲ ਲੱਤ ਦੀ ਰੈਂਚ ਨਾਲ। ਕਿਹੜੀ ਰੈਂਚ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ? ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਵਾਲਾ।

ਇੰਜਨੀਅਰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਟਾਰਕ-ਟੂ-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਜਾਂ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਵਾਧੂ "ਪਾਵਰ" ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੋਇੰਗ ਜਾਂ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ NHRA ਟੌਪ ਫਿਊਲ ਇੰਜਣ ਉਦਾਹਰਨ ਵਿੱਚ)।

ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਟਰੱਕ ਵਿਗਿਆਪਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਟਾਰਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਬਾਲਣ/ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਕੇ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3 ਦਾ ਭਾਗ 4: ਸਮੁੱਚੇ ਮੋਟਰ ਰੇਟਡ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ

ਜਦੋਂ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵਿਲੱਖਣ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹਨ:

ਖਾਸ RPM 'ਤੇ ਜਨਰੇਟ ਕੀਤੀ ਫੋਰਸ: ਇਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ RPM 'ਤੇ ਉਤਪੰਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ RPM ਜਾਂ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਕਰਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ।

ਦੂਰੀ: ਇਹ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ: ਸਟ੍ਰੋਕ ਜਿੰਨਾ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ।

ਟਾਰਕ ਕੰਸਟੈਂਟ: ਇਹ ਇੱਕ ਗਣਿਤਿਕ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ, 5252 ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ RPM ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨੰਬਰ 5252 ਇਸ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ 150 ਫੁੱਟ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 220 ਪੌਂਡ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਟੋਰਕ ਦੇ ਫੁੱਟ-ਪਾਊਂਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੇਮਸ ਵਾਟ ਨੇ ਗਣਿਤਿਕ ਫਾਰਮੂਲਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ।

ਫਾਰਮੂਲਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ 150 ਪੌਂਡ ਦੀ ਤਾਕਤ ਇੱਕ ਫੁੱਟ ਦੇ ਘੇਰੇ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ) 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਫੁੱਟ-ਪਾਊਂਡ ਦੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।

220 fpm ਨੂੰ RPM ਵਿੱਚ ਐਕਸਟਰਾਪੋਲੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੋ ਪਾਈ ਨੰਬਰਾਂ (ਜਾਂ 3.141593) ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ 6.283186 ਫੁੱਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। 220 ਫੁੱਟ ਲਵੋ ਅਤੇ 6.28 ਨਾਲ ਵੰਡੋ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਈ 35.014 rpm ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

150 ਫੁੱਟ ਲਵੋ ਅਤੇ 35.014 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ 5252.1 ਮਿਲੇਗਾ, ਸਾਡਾ ਸਥਿਰ ਜੋ ਫੁੱਟ-ਪਾਊਂਡ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

4 ਦਾ ਭਾਗ 4: ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ

ਟਾਰਕ ਲਈ ਫਾਰਮੂਲਾ ਹੈ: ਟਾਰਕ = ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ x 5252, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਿਰ RPM ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਤੱਕ। ਹੋਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾ ਜਾਂ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਅਨੁਪਾਤ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ/ਪਹੀਏ ਦਾ ਘੇਰਾ।

ਵ੍ਹੀਲ ਟਾਰਕ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੈਕ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹੀਏ ਰੋਲਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਵ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ RPM ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਡਾਇਨੋ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ rpm ਦੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਕਿਵੇਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ RPM ਕਰਵ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਟਾਰਕ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਡੇਟਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਟਾਰਕ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ

ਕੁਝ ਲੋਕ MeasureSpeed.com ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਔਨਲਾਈਨ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਧਿਕਤਮ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਾਇਨੋ ਦੌਰਾਨ ਭਰੀ ਗਈ) ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ RPM ਦਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ AvtoTachki ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ।