ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ
ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਖਰਾਬ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਨਾ ਸਿਰਫ…
"ਲੋਹੇ ਦਾ ਘੋੜਾ", ਇੱਕ ਰੋਟੀ ਕਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤੀ ਨੇ ਸੁਆਦ ਲਿਆ ਅਤੇ "ਇੰਧਨ" ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਕਲਾਸਿਕ: ਭੁੱਖ ਖਾਣ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਮਜ਼ਾਕ ਉਦੋਂ ਮਜ਼ਾਕ ਬਣਨਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨੰਬਰ ਡੇਢ ਜਾਂ ਵੱਧ ਵਾਰ "ਮੈਨੂਅਲ" ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੁਰਾਣੀ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੜ੍ਹਾਂਗੇ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਾਂਗੇ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਕਿਤੇ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਨਹੀਂ, ਟਰੈਕ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਸ਼ਾਇਦ, ਸੈਂਸਰ "ਪਾਪ" ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਸੋਚੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ, ਪਰਿਵਾਰਕ ਬਜਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਉਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰਾ ਸਿਸਟਮ . ਖਪਤ ਘਟੇਗੀ, ਪਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਜਜ਼ਬ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣਾ ਹੈ?
ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਟਰਿੱਕ ਫਿਊਲ ਓਪਰੇਟਰ ਉਧਾਰ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ, ਅਤੇ ਧੋਖਾਧੜੀ ਦੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਗਧੇ ਦਾ ਪਿਸ਼ਾਬ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਲੋਕ ਖੋਜ ਲਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚਲਾਕ ਬਣ ਗਏ ਹਨ: ਇੱਥੇ "ਇੰਧਨ" ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਵਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਹੀ ਧੋਖਾਧੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਜਨਾਂ ਹੋਰ, ਕੋਈ ਘੱਟ ਫਾਲਤੂ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ. ਸੋਸ਼ਲ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਫੋਰਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਣਗੇ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਇਮਾਨਦਾਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਿੱਥੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਾਰ "ਜਿਵੇਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ" ਖਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਦਲ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਨੂੰ ਉਤਾਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, "ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਥੇ ਹਨ।" ਰਹੱਸਵਾਦੀ? ਨਹੀਂ, ਸਧਾਰਨ ਮਕੈਨਿਕਸ। ਜੈਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਟਕਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਕਸਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ: ਪੈਡ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਕਈ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ੈਤਾਨ ਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ "ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਖਪਤ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਲਈ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨੂੰ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਰ ਚੌਥੇ ਬਦਲਾਵ 'ਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰਸਾਇਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲਾਜ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਗਾਈਡਾਂ ਵੱਲ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਕਾਰਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਭਰ ਭਿੱਜਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੇਣਗੇ। ਬਾਅਦ - ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੁਰਲੀ ਕਰੋ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਲਛਟ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕਾਰਵਾਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਇਹ "ਲਾਜ਼ਮੀ" ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ: ਜਦੋਂ ਪੈਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਰਗੜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਫੈਂਡਰ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਵੀ ਅੱਗ ਲਗਾ ਦੇਵੇਗਾ.
ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਹਰ 45 - 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਕਲੀਨਿਕਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
