ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਈ ਜਾਵੇ? ਵਿਹਾਰਕ ਗਾਈਡ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਹਰੀ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਗਭਗ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹਨ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਨ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਠੋਸ ਲਾਭ ਲਿਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਜੋਖਮਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਬੋਝ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਦੋਹਰੇ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ.

ਡੁਅਲ ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਰਾਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ।

ਇਹ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?, ਮੈਂ ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਛਾਤੀ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਖਰਚੇ ਦਾ ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਜੋਖਮ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਨਿਯਮਤ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ, ਭਾਵੇਂ ਹਰ 100-150 ਹਜ਼ਾਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਗੈਰ-ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਹਮਲਾ ਦੋਹਰੀ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੱਸ ਕੁਝ ਚੰਗੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਓ।

ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਾਮ

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀਏ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੀ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਹੱਲ ਦੇ ਉਪ-ਪੂਰਤੀਕਰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਨਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ:

• Volkswagen, Skoda, ਸੀਟ: DSG (BorgWarner ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ)
• ਔਡੀ: S tronic (BorgWarner ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ)
• BMW M: M DCT (Getrag ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ)
• ਮਰਸਡੀਜ਼: 7G-DCT (ਆਪਣਾ ਉਤਪਾਦਨ)
• ਪੋਰਸ਼: PDK (ZF ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ)
• Kia, Hyundai: DCT (ਆਪਣਾ ਉਤਪਾਦਨ)
• ਫਿਏਟ, ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ: ਟੀਸੀਟੀ (ਮੈਗਨੇਟੀ ਮਰੇਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ)
• Renault, Dacia: EDC (Getrag ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ)
• Ford: PowerShift (Getrag ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ)
• ਵੋਲਵੋ (ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ): 6DCT250 (Getrag ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ)

ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਈ ਜਾਵੇ

ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਸ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੁਨੇਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿਓ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਕਦਮ ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਖਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ PLN ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਹੈ, ਦੋਹਰੇ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪਾਪ ਹੈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਗੈਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਓ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੁਰੀ ਆਦਤ ਹੈ N ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਗੇਅਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ। ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ N ਸਥਿਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਿਰਫ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਧੱਕਣਾ ਜਾਂ ਟੋਇੰਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਟੋਇੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਉੱਚੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ N 'ਤੇ ਬਦਲੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ "ਗੁੱਝੇਗਾ" ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ D 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹਾਂਗੇ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ rpm ਦੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਪੱਧਰ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ।

ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਵੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ N 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪੁਰਾਣੇ ਰਾਈਡਰ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਛੱਡਣ ਲਈ ਪਰਤਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ DCT ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਾਲ ਘੱਟ RPM ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਨਾਲ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਛੱਡ ਕੇ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ 'ਤੇ ਵੀ ਇਹੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਕੜ ਜਲਦੀ ਹੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਹੋਰ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਪੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬਕਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਸਵਿੱਚ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਕਿਸਮ ਦੇ DCT ਹੁਣ ਇਸ ਖਤਰਨਾਕ ਗਲਤੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ R ਨੂੰ ਰਿਵਰਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਹੋਵੇ। ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।.

ਡੁਅਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੇਲੇ ਕਿਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਨਾਲ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ. PrEP ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਰ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਭਾਵੇਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੇ ਹੋਰ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੋਵੇ। ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ, ਜੋ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਸੀ) ਨੇ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿਚਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਮਾਹਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਗਿਆਨ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਰਹੇ ਹਨ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਟਿਊਨਿੰਗ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੋਟ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਡੀਸੀਟੀ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੁਣੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈਂਡਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਹੀ ਏਮਬੈਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, DQ200 ਜਾਂ 6DCT250। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਝ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.