ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ?

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਇੱਕ ਰੀਡੌਕਸ ਕਟੌਤੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ, ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (CO2), ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ (H2O), ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ (CO), ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ (VOC) ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਆਕਸਾਈਡ (NO ਅਤੇ NO2) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਇੱਕ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਰੋਡੀਅਮ ਅਤੇ ਪਲੈਟੀਨਮ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਨਾ ਸਾੜੀ ਗਈ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਪੈਲੇਡੀਅਮ ਅਤੇ ਪਲੈਟੀਨਮ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਉੱਤੇ ਸਾੜ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੀਜਾ ਪੜਾਅ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਰਾਹੀਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜੇਗਾ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਆਕਸੀਜਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਕਸੀਜਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਕੇ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਜਾਂ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਸੀਜਨ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸਾੜ ਸਕੇ।

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਅਸਫਲ ਹੋਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਅੱਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ। ਸੜਕ ਦੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਕੈਟੈਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਲਈ ਦੇਖੋ ਜੋ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ: