ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਗੇਲੀ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 11

ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀ ਨਵੇਂ ਕੂਪ-ਵਰਗੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ Geely FY 11 ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ 2020 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਇਹ ਮਾਡਲ ਅਜੇ ਤੱਕ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਟੈਗ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਆਨ, ਜਾਂ ਲਗਭਗ $19 ਹੈ। ਪਰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਲਿਵਰੀ, ਕਸਟਮ ਡਿਊਟੀ, ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਫੀਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਖਰਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ - ਬੇਲਾਰੂਸ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਕੋਈ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ: ਇੱਕ ਦੋ-ਲਿਟਰ T5 (228 HP ਅਤੇ 350 Nm), ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੋਲਵੋ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਗੀਲੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵੀਡਨ ਅਜਿਹੇ ਬਿਆਨਾਂ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਜਾਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਈਸਿਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿੰਨੀ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ BMWs। FY 11 ਵੋਲਵੋ ਦੇ CMA ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣੀ ਪਹਿਲੀ ਗੀਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ XC40 ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ।

ਨਿੰਗਬੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ - ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਗੀਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਟੂਡੀਓ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚੀਨੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪਿਆਰ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ, ਗਾਈ ਬਰਗੋਏਨ. . ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਦਿੱਖ BMW X6 ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਹੈਵਲ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ F7x ਵੇਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਾਸਕੋ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਿਕ ਰੇਨੋ ਅਰਕਾਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਖਿਡਾਰੀ ਬਣਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਚੀਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਯਤਨਾਂ ਨਾਲ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਇਤਫ਼ਾਕ ਕਿਉਂ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ, ਗਾਈ ਬਰਗੋਏਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਵੋਲਵੋ ਵਿਖੇ ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਨੇ ਯਕੀਨ ਨਾਲ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚਾਲ ਲਈ. ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ, "ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਾਂ।" - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੂਪ-ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਪਦੰਡ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੋਣਗੇ: ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ BMW ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕੂਪਾਂ ਨੂੰ ਲਓ: ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਸਵਾਲ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਜੋ ਕੂਪ-ਐਸਯੂਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇੱਕੋ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ: ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀਆਂ ਹੋਣ, ਉਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਨੁਪਾਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਸਮੇਤ ਕਨੂੰਨੀ ਨਿਯਮ ਆਪਣੀਆਂ ਖੁਦ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।"

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਲਈ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਤਾਜ਼ਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਨੁਪਾਤ, ਚੌੜੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ, ਚਮਕਦਾਰ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਜਮਿਤ ਕ੍ਰੋਮ ਤੱਤ - Geely FY 11 ਬਿਲਕੁਲ ਚੀਨੀ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਤੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਨੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਖਰ-ਅੰਤ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟੱਚਸਕਰੀਨ। ਮਾਨੀਟਰ ਦੀ ਆਇਤਾਕਾਰ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਬਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੀਨੀ ਲੋਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਫਿਲਮਾਂ ਜਾਂ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਗੀਲੀ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੋਟਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮਸ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਨ: ਚਮੜਾ ਨਰਮ ਹੈ, ਸੈਂਟਰ ਟਨਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹਨ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉਚਾਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਰ ਹੈ ਜੋ ਆਈਫੋਨ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਪੀਕਰ ਸਿਸਟਮ ਬੋਸ ਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਲਾਈਨ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦਾ ਰੰਗ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸਿਰਫ ਚੀਨੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 11 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਭਾਸ਼ਾ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ ਹਨ: ਸਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਬਟਨ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ 360-ਡਿਗਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਕੈਮਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਹੈ।

ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਢੰਗ ਚੁਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ: "ਆਰਾਮ", "ਈਕੋ", "ਖੇਡ", "ਬਰਫ਼" ਅਤੇ "ਭਾਰੀ ਬਰਫ਼"। ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਕ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ, ਕਾਰ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਟੀਅਰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਹਾਇਕ ਜੋ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। Geely FY 11 ਅਤੇ ਵੌਇਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਸਹਾਇਕ ਰੂਸੀ ਭਾਸ਼ਣ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸਿੱਝੇਗਾ, ਪਰ ਚੀਨੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਹੁਕਮਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਟਰੈਕ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਦੋ ਹੋਰ ਸਾਥੀਆਂ ਦੀ ਸੰਗਤ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ। ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਯਾਤਰੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਔਸਤ ਮੁਸਾਫ਼ਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿੱਛੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹਿਣਯੋਗ ਹੋਣਗੇ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਖਰਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ - ਲੰਬੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬੰਦ ਸਨ। FY11 ਦੇ ਨਾਲ ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਆਸਾਨ ਸੀ, ਪਰ ਆਰਚ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਦੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿਚ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ ਗਰਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। FY11 ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਖੇਡਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੇਗਾ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਹਰੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਚੀਨੀ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੀਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ, ਬਲਕਿ ਜਾਪਾਨੀ: ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-5 ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਆਰਏਵੀ-4 ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਚੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਚੀਨੀ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ BMW X6 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।