ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕਿਵੇਂ BMW ਬਣ ਗਈ ਇਹ ਕੀ ਹੈ

ਨਵੀਂ ਕਲਾਸ ਅਤੇ 02 ਸੀਰੀਜ਼ ਖੜੋਤ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੀਜੀ ਅਤੇ ਪੰਜਵੀਂ ਲੜੀ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਲਈ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਠੋਸ ਵਿੱਤ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. 2002 ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਚਲਾਉਣਾ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਕਲਾਸਿਕ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਇਸਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਵਾਰਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਇਹ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮਿ Museਜ਼ੀਅਮ ਅਤੇ ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦਫਤਰ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਅਸਮਾਨ ਨੀਲਾ ਰੰਗ ਸੰਘਣੇ ਸਲੇਟੀ ਬੱਦਲ ਅਤੇ ਬਾਰਸ਼ ਦੇ ਮੀਂਹ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੋਰ ਵੀ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਇਹ BMW 2002 tii, BMW ਸਮੂਹ ਕਲਾਸਿਕ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਅਤੇ 1973 ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈ, ਇਸ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਰਗਾ ਥੋੜਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਮਲ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਵੱਡਾ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੋਂਦ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ BMW ਦੀ ਨਵੀਂ ਕਲਾਸ ਤੋਂ 1500/1800/2000 ਸੈਡਾਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 1602 ਅਤੇ 2002 ਨੇ BMW ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਿੱਤੀ ਪਹਾੜੀ ਤੋੜਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਹੁਣ ਕਿੱਥੇ ਹੈ. ਇਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਠੋਸ ਵਿਕਰੀ ਹੈ ਜੋ ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਫੰਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਅੱਜ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਲੜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਮੋਟਾਈਪ ਬਣ ਗਏ ਹਨ.

2002 ਦੀ ਰਸਮੀ ਇਕਸੁਰਤਾ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਪੱਖਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਅਪੀਲ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੀ ਵਿਲੱਖਣ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਆਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਕਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਅਸਥਾਈ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਅਰ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਫੋਲਡਸ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. . ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੇ ਫਰੰਟ ਓਵਰਹੈਂਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਲਕਿ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵੀ ਹੈ. 2002 ਨੇ ਸਾਰੇ ਕਲਾਸਿਕ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜੋ ਤੀਜੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਰੀਤੀ ਰਿਵਾਜ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕੈਮ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਵਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਜਰਮਨ ਪਹਿਲਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਡੱਬਾ ਸਾਫ਼-ਸਫ਼ਾਈ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਾਂਗ ਸਭ ਕੁਝ ਧਾਗੇ ਵਾਂਗ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਤੁਰੰਤ ਦੂਜੇ i ਮਾਡਲ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਛਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ M10 ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੁਗਲਫਿਸ਼ਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ 130 ਐੱਚ.ਪੀ ਇਹ 2002 ਵਿੱਚ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ (2002 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਹੈ) ਅਤੇ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅੰਤ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ - ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਤਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਐਂਟੀ-ਕੋਰੋਜ਼ਨ ਕੋਟਿੰਗ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦੋ ਸਟੱਡਸ ਹਨ. BMW ਦਾ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ - ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਐਕਸਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੜਕ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦ ਜਿਸ 'ਤੇ BMW ਆਪਣਾ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾਏਗਾ। ਸਿਰਫ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਮੋਟਰ ਕਲਾਸਿਕ ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ 'ਤੇ 2002 ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਉਸੇ BMW 2006 tii ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਨੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੀਲਾ ਕੂਪ ਓਨਾ ਹੀ ਸਿਹਤਮੰਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ। BMW ਗਰੁੱਪ ਕਲਾਸਿਕ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਮੀਖਿਆ. ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ.

BMW ਦਾ ਸਾਰ

ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਕੁਝ ਰਹੱਸਮਈ wayੰਗ ਨਾਲ ਕਲਿਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਰ ਬਾਰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਥੋੜਾ ਪਾਗਲ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ. ਸਟਾਰਟਰ ਸੁਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਇੰਜਣ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਇਆ. ਪੂਰੀ 2002 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਗੈਰੇਜ ਅਤੇ ਹਾਲਵੇਅ ਵਿਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਿਣ ਨਾਲ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਚਾਦਰਾਂ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਪੱਖਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਕਾਰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਸਾਡੀ BMW 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਛੋਟੇ ਕ੍ਰੋਮ ਵਾਈਪਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਪਰਤ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਹਾਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਿਸੇ ਭੁੱਲੇ ਹੋਏ ਤਤਕਾਲ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਚਾਦਰਾਂ ਨੂੰ ਗੂੰਜਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਾਵਰੋਲੇ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ - ਬੈਰਨ ਅਲੈਕਸ ਵੌਨ ਫਾਲਕੇਨਹਾਉਸੇਨ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਤਿਕਾਰ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾਣਾ ਨਾਲ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ 130 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਲਕੇ ਕੂਪ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ. ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੈ, 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 9,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ। ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੂਨਿਟ 1000 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਰੇਸਿੰਗ ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਕੀ ਕੋਈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਆਖਿਰ ਇਹ 1973 ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ - ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਦੀ ਉਚਾਈ.

ਅਸੀਂ ਫਾਟਕ ਤੋਂ ਨਿਕਲਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਵੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਵੇਰੀਅਨ ਰਾਜਿਆਂ ਦੇ ਮਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਵੇਰੀਆ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਨੇ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ...

ਇਤਿਹਾਸ ਤੇ ਵਾਪਸ

50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, BMW ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਖ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨਾਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਹੁਣ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਰਮਨ ਆਰਥਿਕ ਚਮਤਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, BMW ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਤੇਜ਼ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਲੱਗੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, 30 ਵਿੱਚ, BMW ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 000 1957 ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 5400 ਰਹਿ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਬੈਰੋਕ ਏਂਜਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਵੱਕਾਰੀ 3,2-ਲੀਟਰ ਸੈਲੂਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਪ੍ਰਤੀਕ 564 ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਸਪੋਰਟੀ 503 ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ 507 ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੁੱਲ 98 ਵੇਚੇ। ਆਈਸੇਟਾ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਾਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਡੋਰ ਵਾਲਾ ਇਸਦਾ ਲੰਬਾ ਸੰਸਕਰਣ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੀਬ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਾਰਸ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਨਿਰਮਾਤਾ, BMW ਕੋਲ ਕੋਈ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸੰਖੇਪ 700 ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬਚਣ ਲਈ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਉਹ ਉਸ ਸਮੇਂ BMW ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰ, ਹਰਬਰਟ ਕੁਆਂਟ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਸਦਕਾ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਉਸਨੇ ਸ਼ੇਅਰ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ. ਉਹ ਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਜੋਂ ਨਾਮ ਨੀਯੁ ਕਲਾਸੀ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਪੈਸਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਅਲੈਕਸ ਵਾਨ ਫਾਲਕਨਹਾਉਸਨ ਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਤੈਅ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਐਮ 10 ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਰਚਨਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੈਨੇਜਰ ਨੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਅਸਲ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸਿਰਫ 1,5 ਲੀਟਰ ਸੀ.

ਨਵੀਂ ਕਲਾਸ

BMW ਦੀ "ਨਵੀਂ ਕਲਾਸ" 1961 ਦੇ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 1500 ਕਿਹਾ ਗਿਆ। ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੀ - ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ ਅਤੇ 1961 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ। , 20 ਬੇਨਤੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਕਾਰ 000 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਬਣ ਗਈ. ਇਹ ਇੱਕ "ਨਵੀਂ ਕਲਾਸ" ਹੈ, ਪਰ BMW ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਚਰਿੱਤਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਯੋਗਦਾਨ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਪੋਰਟਸ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ। 1962 ਵਿੱਚ "ਨਵੀਂ ਕਲਾਸ" ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੰਪਨੀ ਫਿਰ ਤੋਂ ਲਾਭਕਾਰੀ ਬਣ ਗਈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਵੱਡੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੇ BMW ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ - ਇਸ ਲਈ 1963 ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ 1963 ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1800 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ) 1,733 ਤੋਂ 80 ਐਚਪੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ। ਤਾਕਤ. ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸੂਖਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਗੜਬੜ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਲਪੀਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਚੇ ਗਏ 90 ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। BMW ਦੋ ਜੁੜਵਾਂ ਵੇਬਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ 1500 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 1800 TI ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। 110 ਵਿੱਚ, BMW 1966/2000 TI ਇੱਕ ਤੱਥ ਬਣ ਗਿਆ, ਅਤੇ 2000 ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ-ਇੰਜੈਕਟਿਡ 1969 tii. 2000 ਵਿੱਚ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਪਾਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਾਰ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ "ਸਾਡਾ" 1972 ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ।

02: ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕੋਡ

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਪਿੱਛੇ ਜਾਵਾਂਗੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ 1500 ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, BMW ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਸਥਾਨ ਹੈ. 700 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਨਵੀਂ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਲਈ 1966 ਵਿੱਚ, 1600-2 ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੂਪ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ (ਜੋੜਾ ਦੋਵਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਹੈ), ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ 1602 ਬਣ ਗਿਆ। ਜਲਦੀ ਹੀ 1600 ti ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ 105 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। . ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵਿਲਹੇਲਮ ਹੋਫਮੇਸਟਰ (ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਛਲੇ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ "ਹੋਫਮੇਸਟਰ ਮੋੜ") ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ। 1600 ਤੋਂ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਹਾਨ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਝੁਕੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 2002 ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਕਹਾਣੀ ਨਾ ਵਾਪਰੀ ਹੁੰਦੀ. ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਇਤਫ਼ਾਕ - ਐਮ 10 ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ, ਅਲੈਕਸ ਵਾਨ ਫਾਲਕੇਨਹੌਸੇਨ, ਨੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ 1600 ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ। ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਯੋਜਨਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਹੈਲਮਟ ਵਰਨਰ ਬੇਨਸ਼ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗ ਗਏ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ BMW ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈਆਂ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਗਵਰਨਿੰਗ ਬਾਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਮਲੇ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮਾਰਕੀਟ ਸੰਪਤੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਜੋੜਨਾ ਅਮਰੀਕੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਡੀਲਰ ਮੈਕਸ ਹਾਫਮੈਨ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 2002 ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ 1968 ਵਿੱਚ 2002 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 120 ਟੀਆਈ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਮਾਡਲ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਲਿਆ ਸੀ - 2002 ਟੀਆਈ ਉਪਰੋਕਤ ਕੁਗੇਲਫਿਸ਼ਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਬੌਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਟੇਲਗੇਟ ਵਾਲੀ ਟੂਰਿੰਗ ਲੜੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।

BMW ਲਈ, 02 ਲੜੀਵਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਲਾਂਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵੀ ਨਿਭਾਈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਅਸਲ ਨਿ New ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਸੀ. 1977 ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੁਲ ਗਿਣਤੀ 820 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਤੀਜੀ ਅਤੇ ਪੰਜਵੀਂ ਲੜੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ.

ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਦਿਨ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ

ਇਹ ਸਭ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਦਰ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੰਜ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਦਤਮੀਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਹਰੇਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੂਪ 'ਤੇ ਤਿੱਖਾ ਜ਼ੋਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 1030 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬੇਰਹਿਮੀ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਟਰਬੋ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਰਮਨ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਸਾਈਕਲ ਵਿਚ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ, ਅਤੇ 160 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਪੰਜ ਗਤੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ) ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਤਮ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੀਵਰ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਤਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਰੇਡਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵੱਧ ਰਹੇ ਰੌਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਦੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਬਰਾਬਰ ਖਾਸ ਤਿੱਖੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਾਰਕ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 2002 ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਹਮਾਇਤੀਆਂ ਕੋਲ ਦੁਗਣੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹਨ.

ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਅਸਲ ਪਰਤਾਵਾ ਜਰਮਨੀ ਦੀਆਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਬੈਕਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੈ. ਪਤਲਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ. ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ! ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, BMW ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਨੀ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਕਿ ਹੁਣ ਵੀ ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚਲੋ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਸਿਰਫ 13 ਇੰਚ ਦੇ ਉੱਚੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਤੇ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ!).

ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਨ ਸੀ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਣ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਕਾਰਨ, ਬਲਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮੁੱins 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਹੁਣ ਉਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ. ਨੀਲੀ 2002 ਟਾਈ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਬਾਰਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ ਤਕਰੀਬਨ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਪੱਤਿਆਂ ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਇੱਕ ਕਣ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਜੱਦੀ ਜਰਮਨੀ ਚਲੇ ਗਏ.

BMW ਸਮੂਹ ਕਲਾਸਿਕ

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਨੌਰ ਬ੍ਰੇਮਸੇ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਫੈਕਟਰੀ ਖਰੀਦ ਕੇ ਆਪਣੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਤੇ ਪਰਤ ਆਇਆ, ਜਿਥੇ ਉਸਨੇ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਵਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਸੈਂਟਰ ਸਥਿਤ ਹੈ.

BMW ਸਮੂਹ ਕਲਾਸਿਕ ਨੂੰ 2008 ਵਿੱਚ BMW ਮੋਬਾਈਲ ਟ੍ਰੈਡਿਸ਼ਨ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ. 1994 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਮੋਬਾਈਲ ਟ੍ਰਾਡਿਸ਼ਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੜੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਹੈ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ "ਇਤਿਹਾਸਕ" ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 1 ਲੱਖ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 300 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਕੰਪਨੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਲੱਬਾਂ ਨਾਲ ਤਿੱਖੀ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਹ ਇਕੋ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਸੇਵਾ ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਟਰ ਕੋਲ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਿਧਾਂਤਕ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਅਸਲੀ BMW ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ infrastructureਾਂਚਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ. BMW ਸਮੂਹ ਕਲਾਸਿਕ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵੇਲੇ 000 ਯੂਨਿਟਸ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ 40 ਟਾਈ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਕ ਅਣਵਰਧਿਤ ਪਰ ਅਣਵਰਤਿਆ ਕੱਚਾ ਕੇਸ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਸੀ.

ਜੇ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ BMW ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਸਪਲਾਇਰ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਕ ਉਦਾਹਰਣ: ਜੇ ਕੋਈ 3.0 ਸੀਐਸਆਈ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ BMW ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਇੰਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਇਲਟ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਗਾਹਕ ਅਜਿਹੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਉਹ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਡਿੰਗੋਲਫਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਵਿਚ ਉਹ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਪੇਂਟਵਰਕ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ, ਮਿ Munਨਿਕ ਵਿਚ ਉਹ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, BMW ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਐਮ GmbH ਵਿਚ ਉਹ ਐਮ ਮਾੱਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. BMW ਨੇ ਮਾਹਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਕਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਵੀ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ. ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਆਪਣੇ BMW ਲਈ ਭਾਗ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੇ BMW ਕਲਾਸਿਕ Shopਨਲਾਈਨ ਦੁਕਾਨ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਲੱਭ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡੇਟਾਬੇਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਉਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਟੈਕਸਟ: ਜਾਰਜੀ ਕੋਲੇਵ

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾbmw 2002 tii, E114, 1972 ਟਾਈਪ ਕਰੋ

ਇੰਜਣ ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਐਲਾਏ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ, ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਲਾਕ 30 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਜਾਅਲੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਇਕ ਚੇਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਇਕ ਇਨ-ਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, V-ਵਾਲਵ ਦਾ ਲਾਖਣਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ 1990 ਸੈਮੀ³, ਪਾਵਰ 130 ਐੱਚ.ਪੀ. 5800 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ, ਅਧਿਕਤਮ. ਟਾਰਕ 181 ਐਨਐਮ 4500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ 9,5: 1, ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਫੱਗੂ ਮਛੇਰੇ, ਇੱਕ ਕਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਬੈਲਟ ਚਾਲੂ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ.

ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਫੋਰ-ਸਪੀਡ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸੀਮਿਤ ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ