ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾਵੇ

ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ "ਮਾਹਿਰਾਂ" ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ "ਰਬੜ" ਦੇ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹਨ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਜਾਂਚ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ ਹਾਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਟਾਇਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਟਾਇਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਦਲੀਲਾਂ ਮਿਆਰੀ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ, ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ "ਨਵੀਨਤਮ ਸੁਪਰ-ਡੁਪਰ ਨੈਨੋਟੈਕ ਰਬੜ ਕੰਪਾਊਂਡ" ਬਾਰੇ, "ਨਵੀਨਤਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੈਗਾ-ਐਲੋਏ ਸਪਾਈਕਸ" ਬਾਰੇ ਅਣਥੱਕ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਮਰਨ ਲਈ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, "ਕੰਪਿਊਟਰ-ਸਿਮੂਲੇਟਿਡ ਟ੍ਰੇਡ ਪੈਟਰਨ" ਬਾਰੇ ਜੋ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਨੂੰ ਸੁੱਕਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦਾ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦੇ ਡਾਇਪਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਰੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੈ? ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਕਲਾਬੀ ਨਹੀਂ. ਹਾਂ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਲਾਈਨ-ਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਤਿਲਕਣ ਜਾਂ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੱਚ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵ੍ਹੀਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੀਆਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਬੁੱਕਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਨ, ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਪੱਤਰਕਾਰੀ "ਟਾਇਰ ਟੈਸਟਾਂ" 'ਤੇ ਵੀ। ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁਣਿਆ ਹੋਇਆ ਟਾਇਰ ਮਾਡਲ ਆਪਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਦ੍ਰਿੜ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਥਿਰਤਾ, ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਰੋਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਣਗੇ।

ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਅਰਥ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਆਮ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ 5 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਟਾਇਰ ਵੀ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ 30 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦਿਖਾਏਗਾ? ਹਾਂ, ਕੜਾਕੇ ਦੀ ਠੰਡ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਮ "ਸਪਾਈਕ" ਬਰਫ਼ ਉੱਤੇ ਲਗਭਗ ਗਰਮੀਆਂ ਵਾਂਗ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅਸਫਾਲਟ ਉੱਤੇ। ਅਤੇ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ "ਘਟਾਓ" ਦੇ ਨਾਲ - ਹਾਏ, ਆਹ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵੀ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਆਦਰਸ਼ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ "ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ" ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਲ (ਅਤੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਨਹੀਂ) ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੂਚਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁਨਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਜੋ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਚਮਤਕਾਰੀ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ: ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਵਜੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ, ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਅਰਥਹੀਣ ਹੈ.

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ. ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਰਬੜ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਪੁੰਜ ਮਾਪ - R16-R17 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ. ਹੁਣ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਚੂਨ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਨਵੀਨਤਮ (ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ) ਵ੍ਹੀਲ ਮਾਡਲ, ਔਸਤਨ, ਲਗਭਗ 5500 ਰੂਬਲ. ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਪਹੀਏ 'ਤੇ 6500-7000 ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ (ਕੋਰੀਆਈ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ) ਟਾਇਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 2500 ਰੂਬਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਂ, ਉਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਰਬੜ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਤੇਲ ਜਾਂ ਛਲ ਫਿਲਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਜੋ ਪੈਟਰਨ ਹੈ ਉਹ ਇੰਨਾ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਸਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਟੈਸਟ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, 99,99% ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਾਲੀ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਡਰਾਈਵਰ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤਾ ਅੰਤਰ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਉਹ ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਡੁਪਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ) ਟਾਇਰ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਸਤੇ 'ਤੇ ਹੈ।