ਕੈਡਿਲੈਕ ਸੀਟੀਐਸ 2008 ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਸਮੀਕਰਨ "ਯੈਂਕ ਟੈਂਕ" ਕੈਡੀਲੈਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਿਸਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰ ਪੈਲੇਸਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਯੂਐਸ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਪਰ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੈਡੀਲੈਕ ਸੀਟੀਐਸ ਨਹੀਂ।
ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਫਿੱਟ, ਜਵਾਨ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਹੈ।
ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਹੈ.
ਅਤੇ ਗੈਂਗਸਟਰ ਕ੍ਰਿਸਲਰ 300C ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੀਟੀਐਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਧੀਆ ਕੇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼।
CTS ਇੱਥੇ ਸਾਲ ਦੀ ਆਖਰੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ $75,000 ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਜਾਵੇਗੀ, ਇਸਨੂੰ BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ Lexus GS ਸਮੇਤ ਕਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਪਾਵੇਗੀ।
ਇਸਦਾ ਆਗਮਨ GM ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਬ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਹਮਰ ਨਾਲ ਵਧਿਆ ਅਤੇ ਕੈਡਿਲੈਕ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ।
ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ XNUMXxXNUMXs ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵੰਡ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ।
ਕੈਡਿਲੈਕ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਕੈਡਿਲੈਕ ਪਰਿਵਾਰ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ।
ਗਲੋਬਲ ਕੈਡੀਲੈਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸੀਟੀਐਸ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਟੂਰਿੰਗ ਸੇਡਾਨ ਲਈ - ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ ਤੋਂ ਪਾਮ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਤੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਇਸ ਨੇ ਬੋਲਡ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਆਨੰਦਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਕੈਡਿਲੈਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੈਡਿਲੈਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 70 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਆਯਾਤਕ ਦੁਆਰਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੈਡੀਜ਼ ਸਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਉਣੀਆਂ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ, ਪਰ ਉਹ ਦਾਦਾ ਜੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਨ, ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਦਸੂਰਤ।
CTS ਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਲਿਜ਼ ਪਿਲੀਬੋਸੀਅਨ ਕੁਝ ਖਾਸ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸਭ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੈਡੀਲੈਕ ਨੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।
“ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰ ਸੀ, ”ਉਹ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ।
“ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਘੱਟ ਲੋੜ ਹੈ।
“ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗਲੋਬਲ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।"
ਇਸ ਲਈ, ਸੀਟੀਐਸ ਸੇਡਾਨ ਜਾਂ ਸੀਟੀਐਸ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਕੂਪ ਕੌਣ ਖਰੀਦੇਗਾ ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਆਉਣਗੇ?
"ਉਹ ਜਾਪਾਨ ਜਾਂ ਚੀਨ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ," ਪਿਲੀਬੋਸਯਾਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਇਹ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਲਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਨਹਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।"
ਉਹ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟੀਐਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਅਮਰੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਯੂਰਪੀਅਨ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ 500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਚਨਬੱਧਤਾ।
"ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਸਟਾਈਲ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਸੀ," ਉਹ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। “ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਪਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
“ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਹਨਾਂ, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼, 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਫਿੱਟ ਐਂਡ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਈ ਔਡੀ ਵੱਲ ਮੁੜੇ।”
ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਕਲ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀਟੀਐਸ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੱਕ 3.6-ਲਿਟਰ V6 ਇੰਜਣ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚਾਰ-ਸੀਟ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। .
ਇੰਜਣ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ VE ਕਮੋਡੋਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ, ਪਰ 227kW ਅਤੇ 370Nm ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟਵੀਕਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।
ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਈਡ-ਗੇਜ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ - ਦੋ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਯੋਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਹਿੰਗੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬੋਨਟ ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਣਗੇ। ਇਹ ਕਾਰ ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ, 40GB ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, LED ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਸਤਨਾਵ ਯੂਐਸ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਪਰ ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਵਿਵਾਦਾਂ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। 2009 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਉਤਰਨਗੀਆਂ।
GM ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਮੁਖੀ ਪਰਵੀਨ ਬਾਤਿਸ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਮਿਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਾਪਰੇਗਾ। ”
ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਫੋਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, CTS 'ਤੇ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹੈ।
ਪਿਲੀਬੋਸਯਾਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ '09 ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਉਹ ਕੈਡਿਲੈਕ ਟੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈਆਂ ਗੱਲਾਂ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟੀਐਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੂਰੇ ਮੇਕਓਵਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
“ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 10 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਅਗਲੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਾਂਗੀ, ”ਉਹ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਰਾਹ 'ਤੇ
CTS ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਕਿਹਾ। ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਉਮੀਦਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕੈਡਿਲੈਕ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਉਤਰੇ, ਪਰ CTS ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਤੇਜ਼।
ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 5km ਅਤੇ ਕੁਝ ਤੰਗ ਮੋੜ ਲਏ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਚੈਸੀਸ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰ-ਅਮਰੀਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਟੌਟ ਹੈ। ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੀ ਚੀਕਦਾ ਜਾਂ ਖੜਕਦਾ ਨਹੀਂ।
ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ V6 ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਂਗ ਰੰਬਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪੈਕੇਜ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਇੱਕ V8 ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ-ਸਪੇਸ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ।
ਸੰਭਾਵਿਤ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੈਬਿਨ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚੰਗੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਗੈਰਾਜ ਡੋਰ ਓਪਨਰ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ।
ਰਾਈਡ ਨਿਮਰ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਚੰਗੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ FE2 ਅਤੇ FE3 ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
FE2 ਦੀਆਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ CTS ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸੁਧਾਈ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ FE3 ਦੇ ਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕੁਝ ਟੋਏ ਅਤੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਸਤ੍ਹਾਵਾਂ ਹਨ। FE3 ਸੈਟਿੰਗ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਕੜ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਮੋੜਵੇਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹਨ।
CTS ਸੰਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਲੈਕਸਸ ਜਾਂ ਔਡੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਲੀਬੋਸਯਾਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਖਾਮੀਆਂ ਲੱਭ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੀਮਤ ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ ਅਤੇ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਲਈ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ।
ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਦਾਦਾ ਜੀ ਦੀ ਕੈਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅੰਦਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼
ਕੈਡੀਲਾਕ ਸੀਟੀਐਸ
ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ: ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਅਕਤੂਬਰ
ਕੀਮਤ: ਲਗਭਗ $75,000
ਇੰਜਣ: 3.6-ਲੀਟਰ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ V6
ਪੋਸ਼ਣ: 227 rpm 'ਤੇ 6300kW
ਪਲ: 370 rpm 'ਤੇ 5200 Nm.
ਸੰਚਾਰ: ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਆਰਥਿਕਤਾ: ਉਪਲਭਦ ਨਹੀ
ਸੁਰੱਖਿਆ: ਸਾਹਮਣੇ, ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪਰਦੇ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਬ੍ਰੇਕ
CTS-V ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਕੈਡਿਲੈਕ ਪਹਾੜੀ ਦਾ ਰਾਜਾ - ਸੁਪਰ-ਹੌਟ ਸੀਟੀਐਸ-ਵੀ (ਸੱਜੇ), ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਗਲਤ ਪਾਸੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਫੋਰਡ F150 ਅਤੇ ਡੌਜ ਰਾਮ ਵਰਗੇ ਹੈਵੀਵੇਟ ਦੇ ਉਲਟ, ਸੀਟੀਐਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਤੱਕ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਅਣਗਹਿਲੀ ਹੈ।
ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਮੈਨੇਜਰ ਬੌਬ ਲੁਟਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 6.2-ਲਿਟਰ V8 ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ,” ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਬੌਬ ਲੁਟਜ਼ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਬ੍ਰੇਬੋ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 2 ਟਾਇਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁੰਜੀ ਇੰਜਣ ਹੈ: ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V8 ਜਾਂ ਤਾਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਭੇਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ। ਹੇਠਲੀ ਲਾਈਨ 410kW ਅਤੇ 745Nm ਹੈ।
ਪਰ ਲੂਟਜ਼, ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ, ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋਲਡਨ ਸਪੈਸ਼ਲ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਕੋਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ CTS ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
“HSV ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੋ। ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਲੈ ਕੇ ਆਉਣਗੇ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੰਕਲਪ
ਦੋ ਬੋਲਡ ਨਵੇਂ ਸੰਕਲਪ ਵਾਹਨ ਕੈਡਿਲੈਕ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਹੋਰ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ - ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਫੈਮਿਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੂਪ - ਪਰ ਉਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਨੌਜਵਾਨ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਕੈਡਿਲੈਕ ਉਤਪਾਦ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸੀਟੀਐਸ ਕੂਪ ਸੰਕਲਪ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ 08 ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ੈਲੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੂਪਾਂ ਦੇ ਕਰਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੋਣ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਹਨ।
ਇਸਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਪਰ CTS ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ V6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਾਕੀ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਮਿਲੇਗਾ।
ਪ੍ਰੋਵੋਕ ਨੂੰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਈਂਧਨ ਸੈੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਉਦੇਸ਼ ਨੌਜਵਾਨ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੈਡਿਲੈਕ ਫੈਮਿਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ GM ਦਾ E-Flex ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ "ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ" ਵਜੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਕਾਰੀ ਸਾਬ 9-4X ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਇੱਕ ਲੁਕਵੇਂ ਜੁੜਵੇਂ ਜੁੜਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਆਵੇਗਾ।
