ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ - ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੰਬਰਜੈਕ

SUV ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਉਹ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ. ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰੋਡਸਟਰ ਉਸ ਮੁੰਡੇ ਵਾਂਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਦਾੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਕੁਹਾੜੀ ਨਾਲ ਮੁੰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਦ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੱਖੀਆਂ ਚਬਾਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਚੰਗਾ ਪੁਰਾਣਾ ਰੈਂਗਲਰ ਕੀ ਹੈ?

ਦ੍ਰਿਸ਼ ਜੀਪ ਰੇਗੇਲਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਲਮਾਰੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਲਮਾਰੀ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੁਪੀਆਂ ਕੂਕੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਸ਼ੌਕੀਨ ਯਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੋਣੀ ਸਰੀਰ ਦਾ ਸੂਖਮਤਾ ਜਾਂ ਕੋਮਲਤਾ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਟੈਡੀ ਬੀਅਰ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਪਣੇ ਬੇਚੈਨ ਸੁਭਾਅ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਿੱਠਾ ਹੈ. ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ SUV ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਹੁਣੇ-ਹੁਣੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਉਸ ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਨੂੰ ਸੈਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈ ਗਏ।

ਜਿਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਵਰਜਨ ਹੈ ਅਸੀਮਤ 1941, ਜੋ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੀ 75ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਂ, “ਦਾਦਾ ਜੀਪ” ਇਸ ਸਮੇਂ 76 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਸਿਲੂਏਟ ਦੁਆਰਾ, ਸਗੋਂ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ "1941 ਤੋਂ" ਬੈਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਬਰੋਥ ਤੱਕ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਛੱਤ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵੀ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਛੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਰੈਂਗਲਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਇੰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੱਸ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਔਰਤ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੱਲ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਛੱਤ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਆਮ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਂਗ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਕੇ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਚ 498 ਲੀਟਰ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਧ ਕੇ 935 ਲੀਟਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਜੀਪ ਰੇਗੇਲਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ "ਕੋਣੀ ਰੇਸ਼ੇਦਾਰ" ਹੈ। ਕੇਸ ਸਮਤਲ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸੱਜੇ ਕੋਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਬੇਲੋੜੀ ਐਂਬੋਸਿੰਗ ਜਾਂ ਵੇਰਵੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੇ ਜੋ ਜੀਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁੰਦਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ! ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗੇ, ਸਗੋਂ ... ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗੇ। ਠੰਡੇ ਦਿਨ ਵਿਚ ਕਾਰ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹਨ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਏਅਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ

ਅੰਦਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ SUV ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉੱਚੇ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪਹਾੜ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਲ ਪਹਿਲਾਂ ਗੰਦੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ "ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣ" ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਪੈਂਟਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਥਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਸਕੀਏ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਦੇ ਰੈਂਗਲਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੈਂਟ ਧੋਣ ਯੋਗ ਹਨ. ਇਹ ਮਡਗਾਰਡਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਵੀ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ "ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ". ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚੋਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ "ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਝਰਨੇ" ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ਸਮੇਤ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਨੇ ਗੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੁਰਾਣਾ ਸਕੂਲ ਵੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤ ਚੀਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਠੋਸਤਾ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗ੍ਰਨੇਡ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਵੀ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ "ਫੂਲ-ਪਰੂਫ" ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਆਫ-ਰੋਡ ਚਰਿੱਤਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਰਬੜ ਦੀ ਮੈਟ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਕਸਟਚਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰ ਦੇ ਚੱਲਣ ਵਰਗਾ ਹੈ।

ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਰਮ ਘਰ ਦੀ ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੋਮਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪੂਰਨ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ। ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ, ਅਸੀਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਜੋ - ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕਿਉਂ - ਇੱਕ SUV ਵਿੱਚ ਸੀ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ।

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸੈਂਟਰ ਸਕਰੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਝਿਜਕ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ USB ਇਨਪੁਟਸ ਹਨ - ਇੱਕ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਡੋਰ ਲਾਕਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਲ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਹੱਲ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਜਾਂ ਚਾਬੀਆਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਵੀ.

ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸਵਿੱਚ ਹਨ। ਪਿੰਨਹੈੱਡ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੋਈ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ (ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਜਾਂ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ) ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ। ਇਸ ਨੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਾਰਨੈਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਸਹਿਜੇ ਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਲੱਭਾਂਗੇ।

ਵਧੀਆ ਵੇਰਵੇ

1941 ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੀਪ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵੇਰਵਿਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਖੋਜਾਂਗੇ। ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜੀਪ ਗ੍ਰਿਲ ਹੈ। ਇਹੀ ਨਮੂਨਾ ਦੋ ਕੋਸਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸੱਜੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜੀਪ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਬਹਾਦਰੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। 

We ਝਗੜੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਐਲਪਾਈਨ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਪੀਕਰਾਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਕੰਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚੀ ਚੱਟਾਨ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਿਯਮਤ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਛੱਤ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੂਫਰ ਪਿਊਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਧੁਨੀ ਅਨੁਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿਪਾਹੀ ਦਾ ਦਿਲ

ਇਹ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜੀਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 2.8 CRD 200 ਐੱਚ.ਪੀ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਨੁੱਖੀ ਕਿਰਤ ਦਾ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਬੇਸਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕੋਲਾ ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਦਿਆਂ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਅੱਗੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਜੈਕਹਮਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਪੀਕ ਟਾਰਕ 460 Nm ਹੈ ਅਤੇ 1600-2600 rpm ਰੇਂਜ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਲਦਲ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜੀਵੰਤਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹਿਲੇ ਪਲ ਰੈਂਗਲਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਗੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਖੁਦ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਬਹੁਤੀ ਜੀਵੰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੈਂਗਲਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੋਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ੱਕੀ ਸੂਖਮਤਾ ਨਾਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇਹ ਲਗਭਗ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕਿ ਸੁੱਕੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਕਲਚ ਨੂੰ ਵੀ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਪੀਡ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 1750 rpm ਤੱਕ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਭੁੱਖ ਰੈਂਗਲਰ ਲਗਭਗ 13 ਲੀਟਰ. ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ "ਖਾਣਾ" ਬਣਾਉਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਕੈਟਾਲਾਗ ਡੇਟਾ 10,9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ. 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ, ਰੈਂਗਲਰ 11,7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 172 km/h ਤੱਕ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, 130 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਰੌਲਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਗਾੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜ਼ਿੱਦੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜਤਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਰਜੀਕਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ।

"ਆਮ ਜ਼ਿੰਦਗੀ" ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹਾਂ। ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਰੈਂਗਲਰ ਨੂੰ ਚਾਰੇ ਲੱਤਾਂ ਨਾਲ ਭੇਸ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਵੀਚਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਰੰਤ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਤਾਕਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਿਰ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਰੋਲ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਮੁਸੀਬਤ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਫਾਲਟ ਰਬੜ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੰਗਲਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੀਪ ਉਸਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੀਤਾ। ਉਹ ਛੱਪੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਭੜਕੀਲੇ ਭੇਡੂ ਵਾਂਗ ਤੁਰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਚਿੰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੱਕੜ ਭਰੇ ਛੱਪੜ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਅਸਫਾਲਟ ਟ੍ਰੇਡ "ਲੈਪਡ" ਥਾਂ 'ਤੇ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟਿੱਕੀ ਸਲਰੀ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਗਈ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਰੇਤਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਚੰਗੇ MT 'ਤੇ ਰੈਂਗਲਰ, "ਬੇਅੰਤ" ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਅਣਸਟੋਪੇਬਲ" ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਗਲਤ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੀਪ ਰੇਗੇਲਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਹਾਰ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ, ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ "ਪੈਥੋਲੋਜੀਕਲ" ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਫ਼ਨਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। XNUMXWD ਅਤੇ XNUMXWD ਵਿੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ! ਫਿਰ ਕਾਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗੀ. ਸਿਰਫ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਘੱਟ ਪੁਲਾਂ ਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਨੂੰ ਰਗੜੋ ਨਾ।

ਚੀਨ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਥੀ?

ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਜੀਪ ਰੇਗੇਲਰ это огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 1873 мм и ширину мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хороший обзор далеко вперед, но немного хуже, если мы хотим видеть то, что находится в непосредственной близости. Как и подобает настоящему «дровосеку», Wrangler не содержит лишних украшений и гаджетов. Датчики заднего хода тоже нет. Хотя после того, как я забрал машину, мне стало не по себе, но через несколько мгновений за рулем это перестало иметь значение. Я понятия не имею, как это работает, но размер этого гиганта так себе. Да и столообразный капот с бампером, напоминающим лестницу в Версале, и выступающие в стороны квадратные колесные арки не облегчают жизнь в городских джунглях. Однако большие боковые зеркала помогают маневрировать, так что, приложив немного усилий, мы можем припарковаться буквально везде.

ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਸ ਕੋਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੈ। ਇਸ ਅਮਰੀਕੀ ਗੁੰਡੇ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ ਦੋ ਟਨ (1998 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੀਪ ਰੇਗੇਲਰ ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਲੱਕੜਹਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦੋਸਤ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਮੁਸਕਰਾ ਕੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਗੰਦਾ, ਇਹ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਓਨੀ ਹੀ ਚੌੜੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਛੋਟਾ ਟੈਂਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਵਿਲੱਖਣ ਮਾਹੌਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.