ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ: ਕੋਈ ਨਕਲੀ ਨਹੀਂ

ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿਚ ਇਕ ਅਸਲ ਜੀਪ

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਖੰਡ ਸੰਖੇਪ SUV ਮਾਡਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਨੇ ਜਾਅਲੀ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਭਾਵ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਜੋ ਇੱਕ SUV ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਜੀਪ ਕੰਪਾਸ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ)। ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਜੀਪ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਕਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਸੰਖੇਪ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇਹ 2006 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਕੰਪਾਸ ਜੀਪ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੇਨੇਗੇਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. 4394 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ, 1819 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੇ, 1647 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ 2636 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਮਾਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਪਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੱਧ-ਅਕਾਰ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਚਾਹੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸ ਕਾਲਮ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਇਕ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਵੱਡਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਇਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਤਣਾ (458 ਲੀਟਰ, 1269 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲਦਾ ਹੈ).

ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਾਲ 8,4-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹੈ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੇ 7 ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਲੋਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲ ਜੀਪ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੰਪਰ ਜੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ "ਦਿੱਖ" ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੰਕਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੈਂਡਰਜ਼ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਪਜੋਇਡਲ ਕਮਾਨਾਂ.

4 × 4 ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ

ਦਿੱਖ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੁ versionਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਕਿ "ਰੰਗ ਵਿੱਚ" ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ. ਐਸਯੂਵੀ ਵੀ ਦੋ 4x4 ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਮੱਧਮ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਇਲਾਕਿਆਂ (autoਟੋ, ਬਰਫ, ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਰੇਤ) ਦੇ esੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ 100% ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ "ਬਲੌਕ" ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਪੁਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰੰਤਰ 50/50% ਤੇ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ offਫ-ਰੋਡ' ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਟਰੈਕਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੰਬਰਾਂ ਵਾਲਾ ਲੈਪਟਾਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 4 × 4 ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਟ੍ਰੇਲਹੌਕ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਰਾਕ ਮੋਡ, ਇਕ ਹੌਲੀ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਇਕ ਡਾ downਨਹਾਲ ਸਹਾਇਕ ਜੋ 216 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉੱਚ ਭੂਮੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੰਡ ਵਿਚ ਕਾਰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੌਕਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

9 ਗਤੀ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਾਸ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਰਨਵੇ 'ਤੇ ਬਿਤਾਏਗਾ.

ਇਸੇ ਲਈ ਜੀਪ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ 1,4-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸੀ, ਜੋ 9-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ SUV ਸਿਰਫ 1,4 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਫਾਲਤੂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 170 ਐਚਪੀ ਦੀ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 250 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਏਟਾ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। 100 km/h ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ 9,5 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 200 km/h ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਬੇਢੰਗੀ ਹੈ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸਖ਼ਤ ਖਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਫੋਕਸ ਕੀਤੀਆਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੀਪ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਸੁਭਾਅ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ 11,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ (ਵਚਨਬੱਧ 8,3 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ), ਜੋ ਕਿ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ "ਠੋਕਰ" ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV ਨੂੰ ਟੋਇੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਰੀਰ 'ਤੇ 65% ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਠੋਸ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਅਸਫਾਲਟ ਰੋਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤੰਗ 1615kg ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੀਪ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦਾ (ਨਾਮ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸਮਝ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ)। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੋ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਾਹਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਉਹ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਪੇਸਮੇਕਰ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੰਪਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜੋ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ

Дਚੌਕਸੀ	ਗੈਸ ਇੰਜਣ
ਡ੍ਰਾਇਵ ਯੂਨਿਟ	ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 4 × 4
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1368 ਸੀ.ਸੀ.
ਐਚਪੀ ਵਿਚ ਪਾਵਰ	170 ਐਚ.ਪੀ. (5500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)
ਟੋਰਕ	250 ਐਨਐਮ (2500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ)
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ ਟਾਈਮ	0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ 9,5 ਸੈਕਿੰਡ.
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਟੈਂਕ	44 ਐਲ
ਮਿਕਸਡ ਚੱਕਰ	8,3 l / 100 ਕਿਮੀ
ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ	190 g / ਕਿਮੀ
ਵਜ਼ਨ	1615 ਕਿਲੋ
ਲਾਗਤ	ਵੈਟ ਦੇ ਨਾਲ 55 300 ਬੀਜੀਐਨ ਤੋਂ