ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ 2.8 ਸੀਆਰਡੀ ਏ / ਟੀ ਲਿਮਿਟੇਡ

ਜੀਪ, ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ਵ ਜੰਗ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, ਦੀ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਪਰੰਪਰਾ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਨਾਮ ਹੈ. ਅੱਜ ਤੱਕ, ਇਹ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੁਕਤੇ ਤੇ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੀਪ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਵੇਖਣਾ, ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿੱਤਣਾ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੀਪ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦਰਮਿਆਨ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ ਲੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਕਿਹੜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਸਹੀ ਹੈ? ਰੁਝਾਨਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ ਜਾਂ ਉਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰਵਾਇਤੀ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ? ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੀਪ (ਚੈਰੋਕੀ ਸਮੇਤ) ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਵਿਸ਼ਾਲ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ) ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲੀ, ਸਥਾਈ (ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਰਧ-ਸਥਾਈ) ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟਣਾ ਪਏਗਾ. , ਨਰਮ ਇੰਜਣ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ. ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੀਪ ਜੀਪ ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਾਜ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਉਸਦੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੀਪਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਠੰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ.

ਪਿਛਲੀ ਚੈਰੋਕੀ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਅਜੀਬ ਜਿਹੀ ਬਾਕਸੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਖੂਬਸੂਰਤ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਜੋ ਹੁਣ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਮਨਮੋਹਕ ਅਤੇ ਬਚਪਨ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣ ਵਾਲਾ ਹੈ; ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੋਨਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਚੌੜੇ ਰਿਮਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਹਨੇਰੀਆਂ ਹਨ੍ਹੇਰੀਆਂ ਹਨੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ; ਅਜਿਹੇ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪਛਾਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਜੇ ਜੀਪ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਤਾਂ ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਜੀਪ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੋਵੇਗਾ? ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਸਥਾਨਿਕ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਕੁਝ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਹਨ.

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਏਅਰਫਲੋ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਛੱਤ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕੰਪਾਸ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੜੀ ਰੇਡੀਓ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ . ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ, ਇਹ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਭਾਵੇਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਾਨ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ (ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬੈਠਣ ਦਾ ਛੋਟਾ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਇਹ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸਤਹ ਨਿਰਵਿਘਨ, "ਫੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ" ਹੈ, ਜੋ ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸਰੀਰ ਥੱਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਭਾਰੀ ਚੌੜੀ ਸੁਰੰਗ (ਡ੍ਰਾਈਵ!) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਜਿੰਨਾ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਖੁੰਝੇਗਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚੈਰੋਕੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.

ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਵੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਕੈਬਿਨ ਤੱਕ ਦਾ ਡੈਸ਼ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ - ਜੇਕਰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾਅ 'ਤੇ ਹੈ - ਤਾਂ ਚੈਰੋਕੀ ਨੇ ਚਾਰ NCAP ਸਟਾਰ ਕਮਾਏ ਹਨ। ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਬੱਕਲਡ ਬੈਲਟ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਥਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ "ਗੁਲਾਬੀ-ਗੁਲਾਬੀ" ਚੇਤਾਵਨੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ।

ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਭਾਰਤੀ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣੇ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਕਰੇਗਾ, ਬਾਹਰੋਂ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ (ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਕਰੇਸਟ) ਦੁਆਰਾ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਅੰਤਲੀ ਸਤਹ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਟੇਲ ਗੇਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ.

ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ, ਪਰ ਇਸ ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ (ਅਜਿਹਾ) ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਹੱਲ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਤੋਂ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦਾ ਹੈ: ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਗਰਮ-ਅਪ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਿੱਲਣ ਅਤੇ ਗੜਗੜਾਹਟ ਨਾਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ, ਉਪਨਗਰੀਏ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ. ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ. .

ਵੌਲਯੂਮ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਵਰਜਿਤ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਰੌਲਾ ਇੰਨਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਡੈਸੀਬਲ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਘੇਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਰਵੋ-ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ "ਤੇਜ਼" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਉਦੋਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਂਦੇ ਹੋ.

ਸੰਚਾਰ? ਵਧੀਆ (ਅਮਰੀਕੀ) ਕਲਾਸਿਕ! ਇਹ ਹੈ: ਉੱਚ ਬੁੱਧੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਤਿੰਨ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ "ਓਵਰਡ੍ਰਾਇਵ" ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਦਾ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਗੀਅਰਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਵਿਹਲੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹੇ ਗਲਤ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਿਕ ਨਾਲ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੈੜਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਿਰਦਾਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ. ਫਿਰ ਇੰਜਨ-ਕਲਚ-ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਰੁਕਣ ਨਾਲ ਜਾਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ. ਸਮੇਂ -ਸਮੇਂ ਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਚੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਟੀਪਰ ਇਨਕਲਾਇਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਗੀਅਰਸ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਹ ਸਭ ਹੈ.

ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਭੂਮੀ. ਮੌਜੂਦਾ ਫੈਸ਼ਨ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚੈਰੋਕੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚੈਸੀ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਡਾshਨਸ਼ਿਫਟ, ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਭਿੰਨ ਤਾਲੇ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖਤ ਧੁਰਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਭੂਮੀ ਦੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਚਿੱਕੜ, ਬਰਫ. ਸਿਰਫ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਜਾਂ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ) itsਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ.

ਇੱਕ ਠੋਸ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਹੱਥ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਦੂਰ, ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਾਰੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਗੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਸੁੰਦਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਰੰਗੇ ਹੋਏ ਬੰਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ.

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ਹੈ ਕਿ ਜੀਪ ਜੀਪ ਹੈ. ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਉਸ ਕੋਲ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਘਰੇਲੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜਿਹੇ ਅਤੇ ਹੋਰ "ਨਕਲੀ" ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਜੀਪ!

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਅਲੋਸ਼ਾ ਪਾਵਲੇਟਿਚ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ.

ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ 2.8 ਸੀਆਰਡੀ ਏ / ਟੀ ਲਿਮਿਟੇਡ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	KMAG dd
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	35.190,29 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	35.190,29 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	174 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,9l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2755 cm3 - 110 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (3800 hp) - 360-1800 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2600 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਪਲੱਗ-ਇਨ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ, ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ - 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਲੋਅ ਗੇਅਰ - ਟਾਇਰ 235/70 R 16 T (ਗੁਡਈਅਰ ਰੈਂਗਲਰ S4 M + S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 174 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-12,6 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2031 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2520 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4496 mm - ਚੌੜਾਈ 1819 mm - ਉਚਾਈ 1817 mm - ਤਣੇ 821-1950 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 74 l.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 5604 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	14,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,0 ਸਾਲ ( 115 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	35,3 ਸਾਲ ( 145 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	167km / h (IV.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	12,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	43m

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਚਿੱਤਰ, ਦਿੱਖ, ਦਿੱਖ

ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਮੀਟਰ

ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ

ਥਕਾਵਟ ਰਹਿਤ ਬੈਠਣ

ਕੁਝ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੱਲ

ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਕੁਝ ਗੈਰ-ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੱਲ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

(ਜਿਆਦਾਤਰ ਠੰਡੇ) ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ

ਸੈਲੂਨ ਸਪੇਸ