ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Jaguar XK8 ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ CL 500: ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ ਬਿੱਲੀ

ਵੱਖਰੇ ਕਿਰਦਾਰ ਦੇ ਦੋ ਕੁਲੀਨ ਕੂਪ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਰ ਕਲਾਸਿਕ

ਐਸ-ਕਲਾਸ ਸੀਐਲ ਕੂਪ ਦੇ 1999 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਮਰ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਕੇ 8?

17 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ "ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਰਸਡੀਜ਼" ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ. ਵੀਐਲ 600 ਇੰਜਨ ਅਤੇ 12 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਐਲ 367 ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਖੇਡ ਟੈਸਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਵੀ ਦੱਸਾਂਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ CL 500 ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ V8 ਬਲਾਕ "ਸਿਰਫ" 306 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. CL 600 ਦਾ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਉਦੋਂ 178 ਸੀ ਅਤੇ V292 ਕੂਪ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 60 ਅੰਕ ਸਸਤਾ ਸੀ, ਅੱਜ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਕੇ 000 ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਚਾਰ-ਲੀਟਰ ਵੀ 12 ਦਾ 8 ਐਚਪੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ. ।।

CL ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼, ਜਿਸਨੂੰ C 215 ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਤਲੇ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਸਰੀਰ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਹਲਕੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਛੱਤ, ਅੱਗੇ ਦਾ ਢੱਕਣ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ। , ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ, ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵੱਡੇ C 140 ਪੂਰਵ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਭਾਰ ਨੂੰ 240 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮਸ਼ਹੂਰ ਏਬੀਸੀ ਚੈਸੀਸ

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਸਟੀਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸਰਗਰਮ ਮੁਅੱਤਲ, ਜਿਸਨੂੰ ਐਕਟਿਵ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ (ਏਬੀਸੀ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਏਬੀਸੀ ਲਗਾਤਾਰ ਲੇਟਰਲ ਅਤੇ ਲੰਬਿਤ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ 'ਤੇ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਰਾਈਡ ਹਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ 200 ਬਾਰ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀ ਐਕਟਿਵ ਚੈਸੀਸ ਸਿਰਫ਼ CL ਕੂਪੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ W 220 S-ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ ਸਿਸਟਮ (ADS) ਨਾਲ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੀ।

ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, C 215 ਕੂਪੇ ਨੂੰ "ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਪਾਇਨੀਅਰ" ਬਣਾ ਚੁੱਕੇ ਹੋਰ ਕਾਢਾਂ ਹਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਡਿਸਟ੍ਰੋਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੂਰੀ ਕੰਟਰੋਲ, ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਕੀ-ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਲਈ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਕਮਾਂਡ ਸਿਸਟਮ। ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ। , ਫ਼ੋਨ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਟੀਵੀ, ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਸੇਟ ਪਲੇਅਰ ਵੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਿਸਟ੍ਰੋਨਿਕ, ਟੈਲੀਫੋਨ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਵੀ "ਛੋਟੇ" CL 500 ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਨ।

50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਮੋਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬੈਲਟ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਫਲੇਟੇਬਲ ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹਦਾਇਤਾਂ ਹੀ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ 13 ਪੰਨਿਆਂ ਨੂੰ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਸੀਟਾਂ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਡਗਮਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਚੀਕਣ ਵਾਲੇ ਬੈਲਟ ਫੀਡਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬੀ-ਪਿਲਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਕੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਇੱਕ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਨਾਲ

ਆਪਣੇ ਸੀ ਐਲ 500 ਨਾਲ, ਸਟੱਟਗਾਰਟ ਦੇ ਲੋਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਕੂਪ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਪੰਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ "ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼" ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਇਸ ਦੀ ਬਾਂਹ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਗੁਣਕਾਰੀ ਪੈਨਰਾਮਿਕ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਨਾਲ ਦੀ ਝਲਕ ਇਸ ਦੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਤਾਜ਼ਗੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸੰਨ 1995 ਦੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਡਬਲਯੂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਅੱਖਾਂ ਵਾਲਾ ਚਿਹਰਾ, ਜੋ 210 ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਆਇਆ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਆਪਕ ਜੋੜ ਹਨ, ਵੱਡੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਕੂਪ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸਟਾਰ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦਾ ਮੋ pioneੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਮਾਡਲ ਬਣਨ ਦੀ ਇਸ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ 300 ਦੇ ਐਡੇਨੌਅਰ 1955 ਸੀਸੀ ਦੇ ਕੂਪ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੁਣ ਅੱਧੀ ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਹੈ. ਇਕ ਵਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਡਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਸੀ ਐਲ 500 ਹੁਣ € 10 ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਕੀ ਸੀ ਐਲ ਕੂਪੇ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸੁਪਰਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਲਗਭਗ 000 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਸਰਾਪ ਨਹੀਂ ਬਣ ਗਈ? ਕੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਬੇਵਜ੍ਹਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਸਹੀ moveੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਖਰੀਦਾਰੀ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਹੈ? ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੀ, ਇਹ ਸਭ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਕ ਸਰਲ ਜਿਗੁਆਰ ਐਕਸ ਕੇ 20 ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ?

ਦਰਅਸਲ, ਜੈਗੁਆਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸੀਐਲ 500 ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਐਕਸਕੇ 8 ਦਾ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਉਪਕਰਣ ਮੌਜੂਦਾ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਦੂਰੀ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਵਸਥਾ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾਲਸ਼ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਛੱਡਣਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੈਗੁਆਰ ਗੋਲ ਨੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ V8 ਇੰਜਣ ਲਗਾ ਕੇ ਅੰਕ ਕਮਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਹਲਕੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੈਗੁਆਰ V8 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ ਲਈ ਦੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ V8 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੈਗੁਆਰ ਕੋਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਹਨ। ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੈਗੁਆਰ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ 22 hp ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦਾ ਭਾਰ ਸਕੇਲ 'ਤੇ 175 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੈਗੁਆਰ ਵਿਚ ਜੀ.ਟੀ.

ਪਰ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇੱਕ ਆਮ ਜੈਗੁਆਰ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਕ ਤੰਗ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 1,3 ਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਨਿਯਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਝੁਕਾਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਸਪੋਰਟਸ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰੋ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ GT ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਲਗਭਗ ਨਵੇਂ ਪੋਰਸ਼ 911 ਵਾਂਗ। ਆਮ ਜੇ-ਚੈਨਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਲੱਕੜ-ਕਤਾਰ ਵਾਲਾ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਜੋ ਗੋਲ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਜੈਗੁਆਰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫਲੇਅਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆਓ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਿਰਰਡ ਵਧੀਆ ਲੱਕੜ ਦੇ ਵਿਨੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ Mk IX ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਠੋਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮਸਤੰਗ ਵਾਂਗ ਲੱਗਦਾ ਹੈ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੀ ਜੈਗੁਆਰ ਪਰੰਪਰਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਗੂੰਜਦਾ ਵੀ 8 ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 1989 ਤੋਂ 2008 ਤੱਕ ਜੈਗੁਆਰ ਅਮਰੀਕੀ ਫੋਰਡ ਸਾਮਰਾਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ 1996 ਸਾਲਾਂ ਲਈ XK8 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵੀ 8 ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਏਜੇ -8 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ 1997 ਵਿੱਚ ਜੈਗੁਆਰ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ 24-ਵਾਲਵ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਵੀ 12 ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, XK8 ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - V8 ਇੰਜਣ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਗੈਸ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਚੌਕਸ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸੱਜੇ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਪੈਰ ਤੋਂ ਹਰ ਕਮਾਂਡ ਨਿੰਮਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, XK8 ਆਪਣੇ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਓਨੀ ਹੀ ਸੁਚੱਜੀ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਹਾਰਡ ਸਟਾਪ ਜਾਂ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹਿੱਲਣ ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਡੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ, ਜੋ ਮੀਟਰ 'ਤੇ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਕੂਪ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਕਿਰਿਆ, ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਕੇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਿਮੋਜ਼ੀਨ ਵਿਚ ਹੈ, ਲਈ ਯੋਗਾ ਹੁਨਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੀ ਐਲ ਕੂਪੇ 215 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਛੱਤ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਫੈਲੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸਲ ਕੀਨੀਮੈਟਿਕਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਦੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤਕਰੀਬਨ XNUMX ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਸਿਰਫ ਲੰਬੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਸੀ XNUMX ਕੂਪ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਹੀਂ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ, ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਬਾਲਗ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਜੈਗੁਆਰ ਵਾਂਗ, ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਟਨ ਹਨ। ਦੋਨਾਂ ਕਟੋਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਹਨ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਰਧ-ਗੋਲਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਚਾਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਯੰਤਰ ਆਮ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਕੇਲ ਵਿੱਚ LED ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਟਾਈਲਡ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਮਿੰਨੀ-ਸਕ੍ਰੀਨ, ਫ਼ੋਨ ਕੀਪੈਡ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਲਈ ਤਿੰਨ ਛੋਟੇ ਜਾਏਸਟਿਕ ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਕੁਝ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕਤਾ ਜੋ ਜੈਗੁਆਰ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਇਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ

ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਜਗੁਆਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਸਪੇਸ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵੀ 8 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਸੇਵਾ ਸੀ ਐਲ ਕੂਪੇ XK8 ਵਿੱਚ ਸੁਣਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬੁਲਬੁਲਾ ਵਿਹਲੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਮਧੂ ਮੱਖੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸੰਭਵ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਟੀਚਾ ਸੀ ਐਲ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕੋਨੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸਰਗਰਮ ABC ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਸ਼ਾਂਤ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਚੌੜਾ ਚੌਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਧਾਰਣ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲਈ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨੋਟਿਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਹੁਣ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਜ, ਐਕਸਜੇਐਸ, ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮਰਸਡੀਜ਼, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਕੱਟਦੇ ਹਨ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, CL 500 ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ - ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, XK8, ਜੋ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਡੈਮਲਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਵੈਚਲਿਤ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕਮਾਂਡਾਂ V8 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਪਲ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਗੇਅਰ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੈਮਲਰ ਨੇ ਵੀ 8 ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਜਮੀ ਘੂਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਵਰਗੀ ਨੱਕ ਨਾਲ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਰੇਸ ਜਿੱਤੀ। 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ, ਉਹ ਜੈਗੁਆਰ (6,7 ਸਕਿੰਟ) ਤੋਂ 0,4 ਸਕਿੰਟ ਅੱਗੇ ਸੀ, ਅਤੇ 200 km/h ਤੱਕ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 5,3 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ। ਇਸ ਲਈ CL 500 ਨੂੰ ਮਸਾਜ ਸੀਟਾਂ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਜਾਂ ABC ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਵਾਧੂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਧੀਆ ਚਲਦਾ ਹੈ

ਉਲਟਾ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ - ਨਿਮਬਲ ਜੈਗੁਆਰ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਗੈਜੇਟਸ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦਾ ਅਫ਼ਸੋਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਨਾਲ ਸਜਾਏ ਗਏ ਬ੍ਰਿਟ ਅੱਜ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਉਪਕਰਣ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡਦੇ ਹਨ।

ਇਕ ਵਾਰ ਸਰਬੋਤਮ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਇਕ ਵਾਰ, ਅੱਜ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਟੁੱਟਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਵਧੇਰੇ ਘਟੀਆ ਨਮੂਨੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਉੱਤਮ ਦਿੱਖਾਂ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਸੀਐਲ (ਸੀ 215) ਦਾ ਕਲਾਸਿਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਭਵਿੱਖ ਵੀ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਸੰਪਾਦਕ ਫ੍ਰੈਂਕ-ਪੀਟਰ ਹੁਡੇਕ: ਅੱਜ ਦੀ Renault Twingo ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਦੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕੂਪ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲੁਭਾਉਣੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ. ਤੁਸੀਂ ਬੱਸ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਲਓ - ਜੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਭਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਖਰਾਬੀ ਤੁਹਾਡੇ ਮੂਡ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਾ ਕਰੇ।

ਟੈਕਸਟ: ਫਰੈਂਕ-ਪੀਟਰ ਹੁਡੇਕ

ਫੋਟੋ: ਆਰਟੁਰੋ ਰੀਵਾਸ

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸ ਕੇ 8 (ਐਕਸ 100)	ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ ਐਲ 500 (ਸੀ 215)
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	3996 ਸੀ.ਸੀ.	4966 ਸੀ.ਸੀ.
ਪਾਵਰ	284 ਐਚਪੀ (209 ਕਿਲੋਵਾਟ) 6100 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	306 ਐਚਪੀ (225 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5600 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	375 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4250 ਐੱਨ.ਐੱਮ	460 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2700 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	6,3 ਐੱਸ	6,3 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	14,2 l / 100 ਕਿਮੀ	14,3 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	112 509 ਅੰਕ (1996), 12 ਯੂਰੋ (ਅੱਜ) ਤੋਂ	ਮਾਰਕ ਕਰੋ 178 (292) ਤੋਂ, 1999 (ਅੱਜ)