ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਈ 2.0 ਟੀ ਆਰ-ਸਪੋਰਟ

ਪਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦਾ ਰਾਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜਰਮਨ ਤਿਕੜੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪਛਾੜਦੇ ਹਨ। ਆਖਰੀ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਕਹਾਵਤ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਦਤ ਲੋਹੇ ਦੀ ਕਮੀਜ਼ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਮੈਂ ਨਰਮ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਇੱਕ ਚੁਣਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਦੂਸਰੇ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿੰਦਿਆ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ XE ਨਾਲ ਜੈਗੁਆਰ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਬੋਲਡ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਆਟੋ ਸਟੋਰ (ਅੰਕ 17 2015) ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਲੰਗੜਾ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਇਸ ਵਾਰ ਟੈਸਟ ਜੈਗੁਆਰ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 2-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸੀ ਅਤੇ ਆਰ-ਸਪੋਰਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ XE ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਆਕਰਸ਼ਕਤਾ ਇਸਦਾ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਆਰ-ਸਪੋਰਟ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗਰਿੱਲ, ਬੰਪਰ, ਸਾਈਡ ਸਿਲਸ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 18-ਇੰਚ ਦੇ 5-ਸਪੋਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਪਿਆਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਅੰਦਰਲੇ ਅੰਦਰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਆਰ-ਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੱਕਾਰੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਚਮੜੇ ਦੇ ਕੇਸ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ (ਅਸੀਂ) ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਜੈਗੁਆਰ ਡਰਾਈਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ (ਈਕੋ, ਵਿੰਟਰ, ਆਮ, ਸਪੋਰਟ) ਅਤੇ (ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ) ਲੇਜ਼ਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। . ਸਕਰੀਨ ਮੈਰੀਡੀਅਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ, ਮੱਧਮ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰਲੀਆਂ ਔਸਤ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਦੋ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੇ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਪੈਕੇਜ. ਸਭ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ. 200-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 100 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 7,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਿੱਚ 237 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜੈਗੁਆਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਨਿਕਲੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਨਹੀਂ। ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਿਤੇ, ਗਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ. ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ (ਬਹੁਤ) ਉੱਚੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਤਰਕ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੁੰਦੇ, ਇਸ ਵਾਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿੱਚ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸਧਾਰਣ ਜਾਂ ਖੇਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਹੁਤ ਅਚਾਨਕ ਸੀ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਤਰੀਕਾ ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸੀ. ਪਰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਥੋੜਾ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ? ਚੈਸੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਤਿੰਨ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ XE ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਰਥਾਤ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ (ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਨਸਨੀ ਲਿਆਉਣਗੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਜਨ-ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ -ਚੈਸੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ... ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ XE ਕੀਮਤ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਜੇ ਨਹੀਂ).

ਪਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ driverਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ ਜਾਂ ਪੂਰਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਇਹ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੀ ਹੈ.

ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਈ 2.0 ਟੀ ਆਰ-ਸਪੋਰਟ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	39.910 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	61.810 €
ਤਾਕਤ:	147kW (200 KM)

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.999 cm3 - 147 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 200 kW (5.500 hp) - 320-1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx)।
ਸਮਰੱਥਾ:	237 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-7,7 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 179 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.530 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.670 mm – ਚੌੜਾਈ 1.850 mm – ਉਚਾਈ 1.420 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.840 mm – ਟਰੰਕ 415–830 63 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 21.476 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	7,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	15,7 ਸਾਲ ( 149 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,4 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	34,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਆਰ-ਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ

ਅੰਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ

ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੇ ਸਾਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਰਾਹੀਂ ਵੇਖਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਨੂੰ (ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ) ਪਿਛਲੇ ਦਰਸ਼ਨੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜਨਾ.