ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕਾਰ ਹੈ

ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਸਹੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਸਪੋਰਟੀ ਜੈਗੁਆਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਵੀਨਤਮ ਕਰਾਸਓਵਰ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਦਲੇਰੀ, ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਈ-ਪੇਸ ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

I-Pace ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੋਵੇਗਾ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੁਝ ਅੰਗ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੋਗੇ। ਅਸੀਂ ਜੈਗੁਆਰ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਬੋਲਡ ਹੋਣ ਲਈ ਵਧਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਈ-ਪੇਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਸ ਖੋਜ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੈਗੁਆਰ ਨੇ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬੇਸ਼ਰਮੀ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ I-Pace ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਹੁਣ ਤੱਕ EVs ਜਿਆਦਾਤਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ, ਤਾਂ I-Pace ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੇਤ ਸੰਪੂਰਣ ਕਾਰ ਕਿੱਟ ਮਿਲੇਗੀ। ਇੱਕ ਕੂਪ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਿੱਖੀ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਜੋ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਲੂਵਰਾਂ ਨਾਲ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਹੀਂ ਤਾਂ। ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ? ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗੁਣਾਂਕ ਸਿਰਫ 0,29 ਹੈ।

ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਈ-ਪੇਸ ਵੀ ਅੰਦਰੋਂ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਖਿੜਕੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੰਗੇ ਹੋ।

ਆਈ-ਪੇਸ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰੀਗਰੀ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ। ਉਹ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਹੇਠਲੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਜਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਾਂ ਦੀ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪੇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਔਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਿਖਰ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫ਼ੋਨ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਮੋੜ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਸਪੇਸ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰਾਂ ਕਾਰਨ ਸਪੇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਜੁੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਬਟਨ ਵੀ ਹਨ. ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਹੁਣ ਕਲਾਸਿਕ ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਹਨ: ਡੀ, ਐਨ, ਆਰ ਅਤੇ ਪੀ. ਜੋ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ। ਅਸੀਂ (D), ਸਟੈਂਡ (N) ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਪਿੱਛੇ (R) ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ (ਪੀ) ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੱਜਾ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਚੈਸੀ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ, ਹਰੇਕ ਐਕਸਲ ਲਈ ਇੱਕ, ਇਕੱਠੇ 294kW ਅਤੇ 696Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਦੋ-ਟਨ ਪੁੰਜ ਲਈ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 4,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੋਈ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੈੱਟ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ 480 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 480 ਮੀਲ) ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਿੰਨ ਸੌ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹੋਰ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਸੰਖਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ; ਅਤੇ ਚਾਰ ਸੌ ਮੀਲ ਕੋਈ ਔਖਾ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦਿਨ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਜਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੀਕਐਂਡ ਜਾਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ 0 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 80 ਤੋਂ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 15-ਮਿੰਟ ਚਾਰਜ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਡੇਟਾ ਇੱਕ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜੋ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਰ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 85 ਮਿੰਟ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ। ਪਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ ਜੋ ਉੱਥੇ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ।

ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਆਊਟਲੈਟ (16A ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ) ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਦਿਨ (ਜਾਂ ਵੱਧ) ਲਈ ਖਾਲੀ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰੇਗਾ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਜੋ ਬਿਲਟ-ਇਨ 12kW ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਲਾਭ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 35 ਘੰਟੇ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਸੱਤ ਕਿਲੋਵਾਟ 'ਤੇ, ਆਈ-ਪੇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਘੰਟੇ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਾਤ ਦੇ ਅੱਠ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਔਸਤਨ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਘਰ ਦਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਘਰ ਅਤੇ ਗੈਰੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਾਤ ਭਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਪਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੱਕ ਰਾਤ ਭਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ। ਔਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ XNUMX ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ, ਜੋ ਕਿ i-Pace ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਘਰ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਡੇਢ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ। ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਆਵਾਜ਼, ਹੈ ਨਾ?

ਉਪਰੋਕਤ ਭੁਲੇਖੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਈ-ਪੇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁੱਧ ਅਨੰਦ ਹੈ। ਤਤਕਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਕੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਨੇ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ), ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਚਲਾਉਣਾ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਚੁੱਪ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸਮੇਤ), ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੱਧਰ। ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ, ਅੰਤਿਮ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗਣਨਾ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਪਾਵਰ ਬਚੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਵੇਅਪੁਆਇੰਟ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਪਾਵਰ ਬਚੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਆਈ-ਪੇਸ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਰਫੇਸ ਰਿਸਪਾਂਸ ਮੋਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਨੀ ਖੜੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਿਪ ਟਾਰਕ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੱਧੇ ਮੀਟਰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਗਧੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ!

ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਵ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਦੋਵੇਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ, ਪੁਨਰਜਨਮ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਦੋ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ: ਸਧਾਰਣ ਪੁਨਰਜਨਮ 'ਤੇ, ਜੋ ਇੰਨੀ ਕੋਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚੇ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਲਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ BMW i8 ਅਤੇ Nissan Leaf ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, I-Pace ਇੱਕ ਹੋਰ EV ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ।

ਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਪੈਕੇਜ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਹੈ। ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦੀਆਂ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਜਾਂ 160.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।

ਆਈ-ਪੇਸ ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬੇਸ਼ਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟੈਨਿਸ ਖਿਡਾਰੀ ਐਂਡੀ ਮਰੇ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ), ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 63.495 ਤੋਂ 72.500 ਪੌਂਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗੇ XNUMX XNUMX ਯੂਰੋ. ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਂ ਨਹੀਂ!