ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਟਾਈਪ ਐਂਟੀ-ਏਜਿੰਗ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦਾ ਹੈ

Jaguar ਨੇ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ F-Type ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ 7 ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਐਫ-ਟਾਈਪ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਪਰਿਪੱਕ ਵੀ ਹੈ।

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼, ਸੋਸ਼ਲ ਨੈਟਵਰਕਸ ਦੁਆਰਾ, ਆਪਣੀ ਖੇਡ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਨਾਸ਼ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ F-Pace ਨੂੰ 2015 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਪੂਰਾ 360-ਡਿਗਰੀ ਸਰਕਟ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਾਵਾਂ ਕਿ ਐੱਫ-ਪੇਸ ਅਕਸਰ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਕੂਲ ਜਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ F-ਕਿਸਮ ਉਭਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਘਟਨਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਗੀ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਜਗਾਇਆ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਹੌਟ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ - ਟਰੈਕਾਂ ਅਤੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿਯੋਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ 20:00 ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ, ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਾਈਵ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟੰਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਜੈਗੁਆਰ ਪੀਆਰ ਟੀਮ ਦੀ ਰਚਨਾਤਮਕਤਾ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਰਮ ਪਹੀਏ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੋਧਕ (ਬੇਸ਼ਕ ਨਵੀਂ F- ਕਿਸਮ) ਸਰੀਰ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਲੰਘੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਅੱਜ ਇਹ ਲਿਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਸਟੰਟ ਸ਼ੋਅ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਦੇਖਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ YouTube ਚੈਨਲ 'ਤੇ ਹੈ।

ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਜੈਗੁਆਰ ਐਫ-ਟਾਈਪ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰਿਪੱਕ ਕਾਰ ਹੈ

ਇੱਥੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਆਓ ਦਿੱਖ ਵੱਲ ਵਧੀਏ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਰਮਿੰਘਮ ਐਥਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਹੁਨਰ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਲਈ ਮੇਰੇ ਪਿਆਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ F- ਕਿਸਮ ਉਹ ਬਦਸੂਰਤ ਸੀ ਪਰ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੀ ਜਗੁਆਰ, ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ. ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੇਸ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਗ ਹੈ. ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਆਪਣੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ, ਵਿਚਾਰਵਾਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਬੋਰਿੰਗ ਦੇ ਜੈਗੁਆਰ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਿਆਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਈ V8 ਫਾਇਦਾ ਅਤੇ ਸਿਖਰ F-ਕਿਸਮ, ਮੈਂ ਲੈ ਲਵਾਂਗਾ ਜਗੁਆਰ.

ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਮਾਸਕ ਪਤਲਾ, ਵਧੇਰੇ ਨਿਊਨਤਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬਹੁਤ ਇਕਸਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਖਿਰਕਾਰ ਤਿੰਨ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਆਰ-ਡਾਇਨੈਮਿਕ ਨੂੰ ਇਸਦੀਆਂ ਬੋਲਡ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ "ਬਲੇਡਾਂ" ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਰ ਮਾਡਲ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ, ਕਾਲੇ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪੋਰਟੀ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਕਹਿਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਬੈਲਟ ਥੋੜੀ ਤਾਜ਼ਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਦਿੱਖ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ F- ਕਿਸਮ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਦੀਵੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਪਰਿਪੱਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸੂਖਮ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਜੈਗੁਆਰ ਐਫ-ਟਾਈਪ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ?

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਗਾਹਕ ਕੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਸੀ: V6, V8 ਅਤੇ R4. ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਇਦ V6 ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ V8 ਜੰਗਲੀ ਹੈ। V-567 ਨੂੰ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਆਉਟਪੁੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ: 444 hp। ਅਤੇ 4 ਐੱਚ.ਪੀ 296 hp ਵਾਲਾ RXNUMX ਇੰਜਣ ਵੀ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਲੜੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਾਵਰਫੁੱਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਸਿਰਫ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਵਿਕਲਪ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਕੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅਜੇ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਿਸਮ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ.

567 hp ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ 3,5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ। ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਲਈ, ਇਹ "ਆਰ" ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਪਲਬਧ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈ। 444 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ R4 ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ "ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ" ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 4,4 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ 5,4 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਕਮਜ਼ੋਰ V8 ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ F-ਕਿਸਮ 285 km/h ਤੱਕ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ 250 km/h 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

V6 ਨੂੰ ਸੁੱਟਣਾ ਬੇਵਕੂਫ਼ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ R4 ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ V8 ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋਸਤਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਹਰੇਕ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਕਟਿਵ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਜੋ ਰਿੱਛ ਨੂੰ ਹਾਈਬਰਨੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਾਂਤ ਮੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਜੂਲੀਅਨ ਥਾਮਸਨ, ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜੈਗੁਆਰ F- ਕਿਸਮ, ਨੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਨੂੰ "ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਨਾਟਕੀ, ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ" ਦੱਸਿਆ।

ਅਜਿਹੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਜੈਗੁਆਰ f ਕਿਸਮ R4 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਭਾਰ 1520 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ V120 ਨਾਲੋਂ 8 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਕੇਲ 1760 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏਗਾ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਛਾਲ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ F- ਕਿਸਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ 2012 ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ, ਇਹ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ. 2012 ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਈਫੋਨ 5 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਗਿਆਰਾਂ ਇਸ ਵੇਲੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਹਨ। ਅੰਦਰ F-ਕਿਸਮ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ 12,3-ਇੰਚ ਡਰਾਈਵਰ ਸਕਰੀਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਹੋਰ ਜੈਗੁਆਰ ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 10-ਇੰਚ ਟੱਚ ਪ੍ਰੋ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੰਜਨੀਅਰ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਰਗੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਭੌਤਿਕ ਸਨ। ਜੈਗੁਆਰ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਦਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਮਾਰਗ!

ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਸੀਟ ਦੇ ਦੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਖੇਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ। ਬੇਸ ਅਤੇ ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਾਡਲ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਰ ਅਤੇ ਫਸਟ ਐਡੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਮੋਢੇ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮਰਥਨ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੈਗੁਆਰ F- ਕਿਸਮ ਇਹ ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਮਾਹੌਲ ਹੈ: ਘੱਟ ਸੀਟਾਂ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚੀ ਵਿੰਡੋ ਲਾਈਨ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਗਲੇ" ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਯੂ.ਕੇ F- ਕਿਸਮ ਇਹ £54,060 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ £100,000 'ਤੇ ਖ਼ਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। V ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਕੀਮਤ £ ਸਟਰਲਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਬਕਾਰੀ ਟੈਕਸ ਇਹਨਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ "ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ" ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ F- ਕਿਸਮ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚਿਤ ਕਾਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਹੋ? ਲੋਕਾਂ ਲਈ.

ਪਹਿਲੀ ਡਿਲੀਵਰੀ 2020 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ।