ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਜੈਗੁਆਰ ਐਫ-ਟਾਈਪ 3.0 V6 ਕੂਪੇ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਮੈਨ ਐਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ: ਦੋ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰ

ਜੈਗੁਆਰ ਨੇ ਐਫ-ਟਾਈਪ ਕੂਪ ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਧੂੰਆਂ ਉਠਾਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਮੈਨ ਐਸ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬ੍ਰਿਟਨ ਸਿਰਫ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਵੀ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਉਹ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਖੇਡਦੇ। ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੈਗੁਆਰ ਐਫ-ਟਾਈਪ ਕੂਪ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਖੁਦ ਸ਼ੇਕਸਪੀਅਰ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ: ਪੋਰਸ਼ 911 ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਉਸਦੇ ਚਿੱਟੇ ਜੈਗੁਆਰ ਐਫ-ਟਾਈਪ ਵਿੱਚ।

ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਖਲਨਾਇਕ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਰਿਚਰਡ II ਦੀ ਜੇਲ੍ਹ ਵਿੱਚ ਭੁੱਖ ਨਾਲ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਗੌਂਟ ਦਾ ਬੇਟਾ ਹੈਨਰੀ ਚੌਥੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦਾ ਰਾਜਾ ਬਣਿਆ। ਇਹ 615 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਅੱਜ ਵੀ, ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਕਿਸਮ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜ਼ੁਫੇਨਹੌਸਨ-ਅਧਾਰਤ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਿੰਨਾ ਇਸ ਨੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬੇਸ 3.0 ਵੀ 6 ਦੇ ਨਾਲ 340 ਐਚਪੀ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ. ਇੱਕ 911 ਵੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ 325 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੇਮੈਨ ਐਸ. ਅਤੇ 3,4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ.

ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਕੇਮੈਨ ਵਿਚ ਕੀਮਤ ਵਿਚ ਥੋੜਾ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਜੇ ਪੋਰਸ਼ ਮਾਡਲ ਪੀਡੀਕੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਜੇਗੁਆਰ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਰਕ ਇੱਕ ਇਕਲੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਐਫ-ਟਾਈਪ ਦਾ ਲਗਭਗ 3000 ਯੂਰੋ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ.

ਪੋਰਸ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਬਹੁਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਮਿਲੇਗੀ. ਪੋਰਸ਼ ਕੇਮੈਨ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ 981 ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ, ਜੋ 2013 ਤੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਸੜਕ ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ, ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਛੋਟਾ ਪੋਰਸ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੋਣ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਦਲ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਅਤੇ ਪੀਡੀਕੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਲੇਲੇ ਵਾਂਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਕੋਮਲਤਾ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੇ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਫ ਪ੍ਰਸੰਸਾ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਇਕ ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਲੀਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ, ਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਜੈਗੁਆਰ ਕਈ ਇੰਚ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ ਰੌਸ਼ਨੀ ਛੋਟੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤੰਗ ਪਰ ਗੂੜ੍ਹਾ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰੁਝਾਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪੋਰਸ਼ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਲਨਾਇਕਾਂ ਲਈ ਇਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਐੱਫ-ਟਾਈਪ ਦੀ ਕਾਕਪਿਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਹੈ (1535 ਬਨਾਮ 1400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜਾਂ 13,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋਰ), ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੌੜਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤਕ ਲਾਭ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਟਾਈਪ ਘੱਟ ਸੀਟ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਕੇਮੈਨ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਟਾਈਪ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਰਾਈਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਜੀਬ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿਚ ਗਰਜਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ ਆਮ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ, ਕਾਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਮੁਲਾਇਮ ਪੋਰਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੁਰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੈਗੁਆਰ ਦਾ ਆਰਾਮ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੈ. ਵਿਕਲਪਿਕ 20 ਇੰਚ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੜਕ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ. ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਕਿਰਦਾਰ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰ, ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਅਨੰਦਮਈ ਪਸੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਉਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ.

ਕੇਮੈਨ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਰਨੀਚਰ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕਾਰੀਗਰੀ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ 911 ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਟਾਈਪ ਅਚਾਨਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸਮੱਗਰੀ - ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਧਾਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 70 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਵੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਐੱਫ-ਟਾਈਪ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ ਅਤੇ 000 ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਖੇਡਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੈਗੁਆਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉਲਝਣ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਕੋਈ ਤੁਰੰਤ ਕੇਮੈਨ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਲਾਭਾਂ ਵੱਲ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਸੀਟਾਂ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਆਰਡਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਟਾਈਪ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪੋਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਉਚਿੱਤ

ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਨਾਲ ਕੀ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਹੈ? ਬਹੁਤ ਕੁਝ - ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਇਸ ਕੈਲੀਬਰ ਦੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਬਾਕਸਬਰਗ ਦੇ ਬੋਸ਼ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਟਵਿਸਟੀ ਟ੍ਰੈਕ ਲਿਆ। ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੀ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੇਮੈਨ ਲਗਾਤਾਰ ਜੈਗੁਆਰ ਐਫ-ਟਾਈਪ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਧੇਰੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੰਗ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਾਂ ਵਾਂਗ ਉੱਡਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਥੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਆਦਰਸ਼ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਟਾਈਪ ਵੀ ਖਲਨਾਇਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਵਿਗਿਆਪਨ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਟੌਮ ਹਿਡਲਸਟਨ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਹੈ. ਜੈਗੁਆਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਬੇਰੋਕ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਧੇ ਨੂੰ ਖੁਆਉਣ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦਾ। ਇਹ ਵਤੀਰਾ ਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਚੰਗੇ ਵਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ, ਪਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਇਹ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਗਰਜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਟਾਈਪ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਪੋਰਸ਼ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ, 1723 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਕੇਮੈਨ (300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 1436 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰੀ ਹੈ।

ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਟਾਈਪ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਪਾਤਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਕੇਮੈਨ ਐਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਐਫ-ਟਾਈਪ ਦੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀ-ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ 3,4-ਲੀਟਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ, ਬਿਹਤਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚ-ਰੇਵ ਲਾਲਚ ਹੈ। ਇਕੱਲੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਜੈਗੁਆਰ ਦਾ V6 ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗਰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਆਦ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ - ਜੇ ਆਮ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਿੱਚ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਸਾਥੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਐਫ-ਟਾਈਪ ਨੇ ਬੇਅੰਤ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਖਲਨਾਇਕ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੇਕਸਪੀਅਰ ਵਾਂਗ।

ਸਿੱਟਾ

1. ਪੋਰਸ਼ ਕੇਮੈਨ ਐਸ

490 ਪੁਆਇੰਟ

ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਚੈਸੀਸ ਨਾਲ, ਕੇਮੈਨ ਐਸ ਇੰਨੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾਪੂਰਵਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ.

2. ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਕਿਸਮ 3.0 ਵੀ 6 ਕੂਪ

456 ਪੁਆਇੰਟ

ਜਾਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਟਾਈਪ ਦੀ ਠੋਸ ਮੁਅੱਤਲੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਬੁਰਾ ਮੁੰਡਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਤੋਂ ਹਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਹੇਨਰਿਚ ਲਿੰਗਨਰ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਕਿਸਮ 3.0 ਵੀ 6 ਕੂਪ ਬਨਾਮ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਮੈਨ ਐਸ: ਦੋ ਸਪੋਰਟਸ ਹਥਿਆਰ