ਅੰਦਰ: ਨਵੀਂ ਕੀਆ ਸੋਰੇਂਟੋ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਕੋਰੀਅਨ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਬਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.
ਅਸੀਂ ਇਸ ਪਰੀਖਿਆ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਉਲਟ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ. ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ, ਅੰਦਰੋਂ।
ਨਵੀਂ ਕਿਆ ਸੋਰੇਂਟੋ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਹ ਕਾਰ ਪਿਛਲੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ 'ਚ ਇਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ। ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੈ.
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸੋਰੇਂਟੋ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਪਸੰਦ ਸੀ ਪਰ ਅੰਦਰੋਂ ਬੋਰਿੰਗ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਛੂਹਣ ਲਈ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬੈਕਲਿਟ ਸਜਾਵਟ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਰੰਗ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ S-ਕਲਾਸ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੀ। ਸਾਨੂੰ TomTom ਦਾ 10-ਇੰਚ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਜੋ ਔਨਲਾਈਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅੱਪਡੇਟ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ।
ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਬੋਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬੋਨਸ ਹੈ: ਕੁਦਰਤ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ ਸੰਜੋਗ - ਬਸੰਤ ਦੇ ਜੰਗਲ ਅਤੇ ਸਰਫ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਰੈਕਲਿੰਗ ਫਾਇਰਪਲੇਸ ਤੱਕ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਰਾਮਦੇਹ ਹਨ. ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿੰਟੇਜ ਰੇਡੀਓ ਟਿਊਬਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹੋ।
ਨੱਪਾ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ। ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਚਮੜੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਹਨ .. ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਇੱਕ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਗੋਡੇ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੋਣਗੇ. ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਦੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ 191-ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਵਿਅਕਤੀ ਵੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਆਪਣਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਆਪਣਾ USB ਪੋਰਟ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਸੋਰੈਂਟੋ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਨ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ 10 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ - ਸੰਭਵ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ। ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਲਈ USB ਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਸੀਟਬੈਕਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਸਭ, ਨਾਲ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ, ਇਸ ਕੂਪ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ "ਜ਼ਰੂਰੀ" ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੱਸੋਗੇ. ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇਹ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਬੰਨ੍ਹੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਹੈ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟੱਕਰ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਜਾਂ ਟੇਪ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਉਹ ਹਿਸਟੀਰੀਆ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਚਲੇ ਗਏ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਕਿਆ ਦੇ ਇਕ ਹੋਰ ਅਸਲ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਦਿਲੋਂ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ. ਪਾਸੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ. ਇਹ ਹੱਲ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਰੀ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿਚਲੇ 360 ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰਾ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਅਨਮੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਕਾਰ ਸੜਕ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਅਸੀਂ 1,6-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਅਤੇ 44-ਕਿੱਲੋਵਾਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ. ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਤੇ ਸਿਰਫ ਡੇ and ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਕਿਆ ਸਾਂਝੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਤਕਰੀਬਨ 8% ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.
ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜ਼ਨ ਰੋਬੋਟਿਕ ਡਿualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਛੇ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. 1850 ਪੌਂਡ ਭਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਚਰਬੀ ਮੁੰਡਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੜਕ ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੋਰੇਂਟੋ ਥੋੜਾ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਅਤੇ ਹੌਲੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਸਾ .ਂਡ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਕੇ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਧੜ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਝੁਕੇ ਬਿਨਾਂ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਹੈ - ਕੀਆ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਖਸ਼ਿਆ ਹੈ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਜੋ ਕਿ LED ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ - ਇਸ ਕੀਮਤ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ।
ਕੀਮਤ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਸੋਰੇਂਟੋ ਨੇ 67 ਲੇਵਾ ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਕਿ ਕੀਆ ਦੀ ਖਾਸ ਗੱਲ ਹੈ.
ਸੋਰੇਂਟੋ ਇਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜੋ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਸੈਂਟਰ-ਲਾਕਿੰਗ ਫਰਕ ਨਾਲ. ਸਭ ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣ 90 ਲੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ - 000 ਲੇਵ। ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 202x4. ਇਹ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ GLE ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 4 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੰਗੀ ਹੈ। ਪਰ ਰਵਾਇਤੀ ਕਿਆ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਜੋ ਅਸੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ BGN 95 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 000 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ BGN 265 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ਕ, ਬੇਸ ਟ੍ਰਿਮ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਅਧਾਰ ਟ੍ਰਿਮ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ, ਦੋ-ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ, ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲ, 12 ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਕਾੱਕਪਿੱਟ, ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਡਿualਲ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਗਰਮ ਮੋਰਚਾ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, 10 ਇੰਚ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਟੌਮ ਟੋਮ, ਫ੍ਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ...
ਦੂਜਾ ਪੱਧਰ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਅਸਮਾਨੀ, 19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਗਰਮ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਰ, ਲੋਵਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ 14-ਸਪੀਕਰ ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.
ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਲਿਮਟਿਡ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਨਰੂਫ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਵੀ ਮਿਲੇਗੀ,
ਮੈਟਲ ਸਟੈਪਸ, 360-ਡਿਗਰੀ ਵੀਡੀਓ ਕੈਮਰੇ, ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਡਲ, ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਕੇਕ 'ਤੇ ਆਈਸਿੰਗ - ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ . ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸੋਰੇਂਟੋ ਹੁਣ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦੀ ਇੱਜ਼ਤ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖਤ ਬਟੂਏ ਦੇ ਨਾਲ.
