ਖਰਾਬ ਇੰਜਣ

ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ.

ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ.

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਰਾਬ ਸੀਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਕਿੱਥੋਂ ਵਗ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ, ਤੇਲ ਪੈਨ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ, ਜਾਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਤੋਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬੇ ਛੁਪਾਉਣ ਲਈ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਪਸਟਿਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਚਿੱਟੀ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਕੁਝ ਬੂੰਦਾਂ ਪਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਦਾ ਗੂੜ੍ਹਾ ਰੰਗ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਸ਼ਖ਼ੀਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਤੇਲ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੰਧ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ (ਇੰਧਨ-ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ) ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਗੂੜ੍ਹੀ, ਗਿੱਲੀ ਸੂਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੋਕੋਆ ਮੱਖਣ ਦਾ ਰੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤਰਲ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਇਸ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਪਸਟਿਕ ਉੱਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਤੇਲ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਕਲਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲਾ ਤੱਤ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਰੌਲਾ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਲਚ ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉ ਅਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਰੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਫਿਸਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਤੇਲਯੁਕਤ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਲਚ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ, ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ, ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ, ਗੇਅਰਾਂ ਜਾਂ ਸਲਾਈਡਰਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਆਇਲ ਨੂੰ ਟੌਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਈਲੇਜ ਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਆਓ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.