Iveco ਰੋਜ਼ਾਨਾ 2013 ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਆਦਰ। ਦੁਨੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਪਰ ਇਵੇਕੋ ਨੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਹਾਅ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਆਦਰ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਡਬਲ ਕੈਬ ਵਾਲਾ ਇਵੇਕੋ ਡੇਲੀ 4×4 ਮਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬਜਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਉਚਾਈ ਚੱਕਰ ਦੇ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੱਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ XNUMXxXNUMX ਪਰ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਾਹਸੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ ਜੋ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਹਰ ਮਾਲ ਵਿੱਚ ਉਚਾਈਆਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਐਕਸਪਲੋਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸਕੂਲ ਲੈ ਕੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਵੱਡੀਆਂ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਦੇ ਹੱਕ ਜਿੱਤੋਗੇ।

ਰੋਜ਼ਾਨਾ 4×4 3500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਟੋਏਗਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 2.5m ਦੀ ਡਬਲ ਕੈਬ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਬਾਡੀ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ - ਸ਼ਾਇਦ ਸਿੰਗਲ ਕੈਬ ਮਾਡਲ ਲਈ 3.5m।

ਮੁੱਲ

ਇੱਕ ਡਬਲ ਕੈਬ ਚੈਸੀ ਲਈ $88,000 'ਤੇ, ਇਹ ਅੱਪਮਾਰਕੇਟ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸਲੀਪਰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਜਾਵੋਗੇ। ਮੈਂ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ - ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਜਾਂ ਲਾਟਰੀ ਜੇਤੂਆਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਆਊਟਬੈਕ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਡਬਲ ਕੈਬ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਛੇ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਲੇਗਰੂਮ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਪੂਰੀ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਝੁਕਾਅ ਵਿਵਸਥਾ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਪਾਵਰ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, ਵੱਡੇ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੂਲਡ ਗਲੋਵ ਬਾਕਸ ਹੈ।

ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚ Fuso FG ਅਤੇ Isuzu NPS ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਹਨ ਅਤੇ GVM 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। Volkswagen ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ Crafter 4Motion ਕੈਬ ਅਤੇ ਵੈਨ ਚੈਸੀਜ਼ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਵੱਡਾ, ਵਰਗ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਲਗਭਗ ਸੁੰਦਰ। ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਖਿਡੌਣਾ ਟੋਂਕਾ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ 2.7m ਉੱਚਾ ਅਤੇ 2m ਚੌੜਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਜੋੜਨਾ ਪਵੇਗਾ - ਰੇਤ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 300mm ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 50-ਡਿਗਰੀ ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ ਅਤੇ 41-ਡਿਗਰੀ ਰੀਅਰ ਤੱਕ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਚ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਵਾਂਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, 4×4 ਡੇਲੀ 2WD ਵੈਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ।

ਕੈਬਿਨ ਫਲੋਰ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਬਾਲਗ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਹੈ।

ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ

ਇੱਥੇ ਇੱਕ 125-ਲੀਟਰ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, 400 kW/3 Nm ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਟਰਕੂਲਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1250 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 3000 rpm ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ, ਦੋਹਰੇ-ਅਨੁਪਾਤ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ 24 ਫਰੰਟ ਕੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਰੀਅਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਧੁਰੇ ਪੱਤੇ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 4.5 ਟਨ (5.2 ਟਨ ਵਿਕਲਪਿਕ) ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ 3.5-ਟਨ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਪਿੱਛੇ ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਹਨ। ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਤੋਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾਵਰ ਰੇਤ ਦੇ ਟਾਇਰ (ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਸਪੀਡ ਲਈ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਸੁਰੱਖਿਆ

ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਦੂਜੇ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ 4×4 ਦਾ ਕੋਈ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ABS ਬ੍ਰੇਕ, ਪਰ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਰਮ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਂਸ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 4x4 ਹੋਰ ਵੈਨਾਂ ਵਾਂਗ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਰੇਤ ਦੇ ਟਾਇਰ ਹਾਉਲ (110 km/h ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰ ਬਿਹਤਰ ਹਨ), ਅਤੇ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ 2200 rpm 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦੇਸ਼ ਕਰੂਜ਼ਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੁਹਾਵਣਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਿਫ਼ਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕਲਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਹਨ।

ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਤੀਜੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ। ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ, ਪਰਥ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਰਏਸੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ 4×4 ਲਗਭਗ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਰਟ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇੱਕ ਗੰਦੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਵਾਲੇ ਤਾਲੇ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਫਰੰਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. Iveco ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰੱਕ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 40 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਝੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਕੁੱਲ

ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਰੱਥ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਮਸ਼ੀਨ।