ਇਤਾਲਵੀ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ M-11/39 ਫਿਏਟ M11/39. ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਸਹਾਇਤਾ ਟੈਂਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਐਮ-11/39 ਟੈਂਕ ਅੰਸਾਲਡੋ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1939 ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ "ਐਮ" ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਸੀ - ਇਤਾਲਵੀ ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੱਧਮ ਵਾਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੜਾਈ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਟੈਂਕ M-13/40 ਅਤੇ M-14/41 ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਰੋਸ਼ਨੀ ਇਹ ਕਾਰ, "ਐਮ" ਕਲਾਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਸੀ. ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਨੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਬੁਰਜ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ 8-mm ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੁੜਵੀਂ ਸਥਾਪਨਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ 37-mm ਲੰਬੀ ਬੈਰਲ ਬੰਦੂਕ ਬੁਰਜ ਸਪੇਸ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦੇ 8 ਰਬੜ ਵਾਲੇ ਸੜਕੀ ਪਹੀਏ ਪ੍ਰਤੀ ਪਾਸੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸੜਕ ਦੇ ਪਹੀਏ 4 ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰ ਪਾਸੇ 3 ਸਮਰਥਨ ਰੋਲਰ ਸਨ. ਟੈਂਕਾਂ ਨੇ ਛੋਟੇ-ਲਿੰਕ ਮੈਟਲ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਕਿਉਂਕਿ M-11/39 ਟੈਂਕ ਦੀ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫੀ ਸੀ, ਇਹ ਟੈਂਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ M-13/40 ਅਤੇ M-14/41 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ।   1933 ਤੱਕ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਟੈਂਕੇਟ ਪੁਰਾਣੇ ਫਿਏਟ 3000 ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟੈਂਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। CV12 ਅਧਾਰਤ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਭਾਰੀ (33t) ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੋਣ ਹਲਕੇ ਸੰਸਕਰਣ (8t) ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1935 ਤੱਕ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਕਰਸ-ਟਰਨੀ ਐਲ 40 ਬੰਦੂਕ ਹਲ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਟ੍ਰੈਵਰਸ (30 ° ਖਿਤਿਜੀ ਅਤੇ 24 ° ਲੰਬਕਾਰੀ) ਸੀ। ਲੋਡਰ-ਗਨਰ ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਮਾਂਡਰ ਨੇ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਦੋ 8-mm ਬਰੇਡਾ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ (ਅਜੇ ਵੀ ਮਿਆਰੀ) ਨੇ ਫਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਚਲਾਏ। ਫੀਲਡ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਟੈਂਕ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਗੋਲ ਟਾਵਰ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 1937 ਤੱਕ, ਕੈਰੋ ਡੀ ਰੋਟੁਰਾ (ਬ੍ਰੇਕਥਰੂ ਟੈਂਕ) ਨਾਮਿਤ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟੈਂਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਪਹਿਲਾ (ਅਤੇ ਕੇਵਲ) ਆਰਡਰ 100 ਯੂਨਿਟ ਸੀ। ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ 1939 ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ। ਟੈਂਕ 11 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਹੁਦਾ M.39/11 ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਗਿਆ, ਅਤੇ 1939 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਅੰਤਮ (ਸੀਰੀਅਲ) ਸੰਸਕਰਣ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ (10 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੇਡੀਓ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਨਬੋਰਡ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੀ। ਮਈ 1940 ਵਿੱਚ, M.11/39 ਟੈਂਕ (24 ਯੂਨਿਟ) AOI ("ਅਫਰੀਕਾ ਓਰੀਐਂਟੇਲ ਇਟਾਲੀਆਨਾ" / ਇਟਾਲੀਅਨ ਪੂਰਬੀ ਅਫਰੀਕਾ) ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ। ਕਲੋਨੀ ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਮ. ਟੈਂਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ("ਕੰਪੈਗਨੀਆ ਸਪੈਸ਼ਲ ਕੈਰੀ ਐਮ.") ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਲੜਾਈ ਝੜਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਤਾਲਵੀ ਫੀਲਡ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੀਵੀ 33 ਟੈਂਕੇਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਸਨ। ਉਸੇ ਸਾਲ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ, ਚੌਥੀ ਪੈਂਜ਼ਰ ਰੈਜੀਮੈਂਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 4 ਐਮ.70/11 ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਬੇਨਗਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਉਤਰੇ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ M.11/39 ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲ ਰਹੀ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਦੀ ਬਰਾਨੀ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ। ਪਰ, ਸੀਵੀ 33 ਟੈਂਕੈਟਾਂ ਵਾਂਗ, ਨਵੇਂ ਟੈਂਕਾਂ ਨੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ: ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਮੂਹ ਨੇ 1 ਵੀਂ ਟੈਂਕ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਵਿੱਚ 4 ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 31 ਵਾਹਨ ਹੀ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਨ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਐਮ.9/11 ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਟੱਕਰ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹਨ: ਫਾਇਰਪਾਵਰ, ਸ਼ਸਤਰ, ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ। ਦਸੰਬਰ 1940 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਹਮਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਦੂਜੀ ਬਟਾਲੀਅਨ (2 ਕੰਪਨੀਆਂ ਐਮ.2/11) ਨੇ ਨਿਬੇਈਵਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਚਾਨਕ ਹਮਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ 39 ਟੈਂਕ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ। ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਵੀਂ ਸਪੈਸ਼ਲ ਆਰਮਰਡ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਿਸਦੀ 22 ਕੰਪਨੀ ਐਮ.1/1 ਅਤੇ 11 ਕੰਪਨੀਆਂ ਸੀ.ਵੀ.39 ਸੀ, ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਂਕ ਸਨ। ਟੋਬਰੁਕ (ਟੋਬਰੁਕ) ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਗਲੀ ਵੱਡੀ ਹਾਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜੋ ਕਿ 1941 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ M.11/39 ਟੈਂਕ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੁਆਰਾ ਤਬਾਹ ਜਾਂ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਏ ਗਏ ਸਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਕਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਸਮਰੱਥਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨਾਂ ਨੇ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ М.11/39 ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਲੜਾਈ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਮਰੱਥਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ। ਬਾਕੀ ਬਚੇ (ਸਿਰਫ਼ 6 ਵਾਹਨ) ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਤੰਬਰ 1943 ਵਿੱਚ ਜੰਗਬੰਦੀ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਏ ਗਏ ਸਨ। M.11/39 ਨੂੰ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਸਪੋਰਟ ਟੈਂਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 1937 (ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਤੋਂ 1940 ਤੱਕ (ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ M.11/40 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ), ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 92 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਸਨ (ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਸਤਰ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਥਿਆਰ, ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸੜਕੀ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਤੰਗ ਟਰੈਕ ਲਿੰਕ)। ਲੀਬੀਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਾਟਿਲਡਾ ਅਤੇ ਵੈਲੇਨਟਾਈਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲੜਾਈ ਭਾਰ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਟੀ ਮਾਪ:   ਲੰਬਾਈ 4750 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ 2200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉਚਾਈ 2300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕਰੂ 3 ਵਿਅਕਤੀ ਆਰਮਾਡਮ 1 х 31 mm ਤੋਪ 2 х 8 mm ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਸਲਾ - ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ:   ਹਲ ਮੱਥੇ 29 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟਾਵਰ ਮੱਥੇ 14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਡੀਜ਼ਲ "ਫਿਆਟ", ਟਾਈਪ 8 ਟੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਰੋਤ: ਐੱਮ. ਕੋਲੋਮੀਟਸ, ਆਈ. ਮੋਸ਼ਚਾਂਸਕੀ। ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਇਟਲੀ 1939-1945 ਦੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ (ਬਖਤਰਬੰਦ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਨੰ. 4 - 1998); ਜੀ.ਐਲ. ਖੋਲਿਆਵਸਕੀ "ਵਿਸ਼ਵ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ਵਕੋਸ਼ 1915 - 2000"; ਨਿਕੋਲਾ ਪਿਗਨਾਟੋ. ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ; ਸੋਲਰਜ਼, ਜੇ., ਲੈਡਵੋਚ, ਜੇ.: ਇਤਾਲਵੀ ਟੈਂਕ 1939-1943।