ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਪੈਨਜ਼ਰਜੇਜਰ 8,8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ auf ਪੈਂਥਰ I (29.11.1943/173/XNUMX ਤੱਕ) Sd.Kfz. XNUMX ਪੈਨਜ਼ਰਜੇਗਰ ਵੀ "ਜਗਦਪੰਥਰ"

ਸਮੱਗਰੀ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ "ਜਗਦਪੰਥਰ" ਡਾਟਾਸ਼ੀਟ - ਜਾਰੀ ਹੈ ਲੜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਤਸਵੀਰ. ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਪੈਨਜ਼ਰਜੇਜਰ 8,8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਔਫ ਪੈਂਥਰ I (29.11.1943/XNUMX/XNUMX ਤੱਕ) Sd.Kfz. 173 Panzerjager V "ਜਗਦਪੰਥਰ" ਮੀਡੀਅਮ ਟੈਂਕ ਟੀ-ਵੀ "ਪੈਂਥਰ" ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਖੌਤੀ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ "ਜਗਦਪੰਥਰ" ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਂਟੀ-ਬਲਿਸਟਿਕ ਸ਼ਸਤਰ ਦੇ ਸਥਿਰ ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤੋਪਖਾਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - 88 ਕੈਲੀਬਰਾਂ ਦੀ ਬੈਰਲ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ 71-mm ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੋਪ। ਇਸ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਸਬ-ਕੈਲੀਬਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੇਗ 1000 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਸੀ ਅਤੇ 1000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇਸ ਨੇ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ-200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹਿਆ। ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਟੀ-ਵੀਆਈਬੀ "ਰਾਇਲ ਟਾਈਗਰ" ਉਸੇ ਤੋਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਟੈਂਕ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਬੁਰਜ ਰਹਿਤ ਹੱਲ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਾਜਬ ਝੁਕਾਅ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੋਵੀਅਤ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਤੋਪਾਂ SU-85 ਅਤੇ SU-100 ਦੇ ਹਲ ਵਰਗਾ ਸੀ। ਬੰਦੂਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੜਾਈ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਉੱਤੇ ਇੱਕ 7,92-mm ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬੇਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਬੈਰਲ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਯੰਤਰ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਇੰਟਰਕਾਮ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਅਤੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸਨ। ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਜਰਮਨ ਉਦਯੋਗ ਨੇ 392 ਜਗਦਪੰਥਰ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ। 1944 ਤੋਂ ਉਹ ਭਾਰੀ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਰਮਨ ਵਾਹਨ ਸਨ। "ਜਗਦਪੰਥਰ" - ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟੈਂਕ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਵਾਲਾ 1943 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਹਾਈ ਕਮਾਂਡ ਨੇ MIAG ਨੂੰ ਪੈਂਥਰ ਚੈਸਿਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈਵੀ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਢਲਾਣ ਵਾਲੇ ਕਵਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੁਰਜ ਅਤੇ 88 ਕੈਲੀਬਰ ਦੀ ਬੈਰਲ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 43 ਮਿਲੀਮੀਟਰ PaK3/71 ਤੋਪ ਹੋਣੀ ਸੀ। ਅਕਤੂਬਰ 1943 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪੈਂਥਰ Ausf.A 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਜਗਦਪੰਥਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰੂ 88mm ਤੋਪ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ PzKpfw III ਅਤੇ IV ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ 88-mm ਤੋਪ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨੈਸ਼ੌਰਨ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਬੇਅਸਰ ਸਾਬਤ ਹੋਏ। ਚੈਸੀ ਸਿਰਫ ਤੋਪ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਬੁਰਜ ਦੇ ਬਸਤ੍ਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ (ਵਜ਼ਨ ਬਚਾਉਣ ਲਈ), ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਆਧੁਨਿਕ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਬੰਦੂਕਾਂ ਤੋਂ ਹਿੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਕਰਕੇ, 1944 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਜਗਦਪੰਥਰ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਨਾਸ਼ੌਰਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। "ਪੈਂਥਰ" - Ausf.G - ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਸੀਰੀਅਲ "ਜਗਦਪੰਥਰਜ਼" ਫਰਵਰੀ 1944 ਵਿੱਚ MIAG ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਗਿਆ। ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ - 46,2 ਟਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੋਟਾ ਫਰੰਟਲ ਕਵਚ ਸੀ - 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਪਾਸੇ ਦੇ ਬਸਤ੍ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ (35 ਤੋਂ 60 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ) ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਝੁਕਾਅ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉੱਚਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਤੋਪਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੈੱਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਿਕਸ਼ੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ। ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਢਲਾਨ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਿਲੂਏਟ ਸੀ. ਇਸਨੇ ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਬਚਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਇਆ। 88 ਮਿਲੀਮੀਟਰ PaK43/3 ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ 11 ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਕੋਣ ਸੀ। ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ - ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਸਾਰੇ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਬਚਾਅ ਲਈ, ਜਗਦਪੰਥਰ ਨੂੰ 7,92 mm MG-34 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਹਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਗਦਪੰਥਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਗਦਪੰਥਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਜਾਂ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ 12 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 230-ਸਿਲੰਡਰ ਮੇਬੈਕ HL700 ਇੰਜਣ ਸੀ। ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮੋਬਾਈਲ ਧੰਨਵਾਦ ਸੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਲਕੀ ਅਤੇ ਛੋਟੀ StuG 3 ਅਸਾਲਟ ਗੰਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਜਗਦਪੰਥਰ ਹਾਈਵੇਅ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ) ਉੱਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੀ। 45 km/h), ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ (ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 24 km/h)। ਜਗਦਪੰਥਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜਰਮਨ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਸ ਨੇ ਫਾਇਰਪਾਵਰ, ਚੰਗੀ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਜੋੜਿਆ। ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਫਰਵਰੀ 1944 ਤੋਂ ਅਪ੍ਰੈਲ 1945 ਤੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਮਿੱਤਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਕਾਰਨ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਫੌਜ ਨੂੰ 382 ਵਾਹਨ ਮਿਲੇ, ਯਾਨੀ ਔਸਤ ਮਾਸਿਕ ਆਉਟਪੁੱਟ 26 ਜਗਦਪੰਥਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਦਸ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਰਫ MIAG ਕੰਪਨੀ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਦਸੰਬਰ 1944 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, MNH ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ - ਟੀਚਾ ਜਗਦਪੰਥਰ ਦੀ ਔਸਤ ਮਾਸਿਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ 150 ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੀ। ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਬੰਬਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ। ਕਾਰਨ ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਣ, 1944-1945 ਵਿਚ ਜਰਮਨ ਕਦੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ। ਜਗਦਪੰਥਰਾਂ ਦੀ ਕਾਫੀ ਗਿਣਤੀ। ਜੇ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਉਲਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਨਾਜ਼ੀ ਥਰਡ ਰੀਕ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਮਾਸਕ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਬਦਲ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ, ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਬੰਦੂਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੈਰਲ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ "ਜਗਦਪੰਥਰ" ਵਿੱਚ 60 ਰਾਉਂਡ ਅਤੇ 600-mm ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ MG-7,92 ਦੇ 34 ਰਾਉਂਡ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਜਗਦਪੰਥਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ   ਕਰੂ 5 ਵਜ਼ਨ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਟੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 9,86 ਮੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 6,87 ਮੀ ਚੌੜਾਈ 3,29 ਮੀ ਕੱਦ 2,72 ਮੀ ਇੰਜਣ Maybach 12-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ HL230P30 ਪਾਵਰ 700 ਐਲ. ਤੋਂ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ 700 l ਸਪੀਡ 46 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਹਾਈਵੇ), 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਆਫ-ਰੋਡ) ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ 88 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰਾਈਫਲ RaK43 / 3 L / 71 ਵਾਧੂ ਹਥਿਆਰ 7,92 MG-34 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ   ਸਰੀਰ ਦੇ ਮੱਥੇ 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਬਸਤ੍ਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਕੋਣ 35 ਡਿਗਰੀ ਹਲ ਬੋਰਡ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਬਸਤ੍ਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਕੋਣ 90 ਡਿਗਰੀ ਪਿਛਲਾ ਕੋਰ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਬਸਤ੍ਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਕੋਣ 60 ਡਿਗਰੀ ਹਲ ਦੀ ਛੱਤ 17 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਬਸਤ੍ਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਕੋਣ 5 ਡਿਗਰੀ ਟਾਵਰ ਮੱਥੇ 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਬਸਤ੍ਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਕੋਣ 35 ਡਿਗਰੀ ਟਾਵਰ ਬੋਰਡ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਬਸਤ੍ਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਕੋਣ 60 ਡਿਗਰੀ ਟਾਵਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਬਸਤ੍ਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਕੋਣ 60 ਡਿਗਰੀ ਟਾਵਰ ਦੀ ਛੱਤ 17 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਬਸਤ੍ਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਕੋਣ 5 ਡਿਗਰੀ   ਜਗਦਪੰਥਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ "ਜਗਦਪੰਥਰ" ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ ਹਲ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ "ਜਗਦਪੰਥਰ"। ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਰੋਲਡ ਵਿਪਰੀਤ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਲ ਦਾ ਪੁੰਜ ਲਗਭਗ 17000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਹਲ ਅਤੇ ਡੇਕਹਾਊਸ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਸ਼ੈੱਲਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। ਵੇਲਡਡ ਸੀਮਾਂ ਨੂੰ ਜੀਭ ਅਤੇ ਨਾਰੀ ਦੇ ਢੇਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹਲ ਦੇਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹਲ  ਵੱਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚਿੱਤਰ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ  PzKpfw V “Panther” Sd.Kfz.171 ਟੈਂਕ ਦਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਲ ਜਗਦਪੰਥਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਗਨਰ-ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਸਨ। ਫਰੰਟਲ ਆਰਮਰ ਵਿੱਚ ਗਨਰ-ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ, ਇੱਕ 34-mm MG-7,92 ਕੋਰਸ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਲ ਮਾਊਂਟ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਅੰਤਿਮ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਸਨ। ਸੀਟ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਆਨਬੋਰਡ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਲੀਵਰ ਸਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇੱਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ (ਸਕੇਲ 0-3500 rpm), ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਥਰਮਾਮੀਟਰ (40-120 ਡਿਗਰੀ), ਇੱਕ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ (12 GPa ਤੱਕ), ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਕੰਪਾਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੜੀ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਯੰਤਰ ਸੀਟ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਸਨ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ (ਡਬਲ) ਪੈਰੀਸਕੋਪ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟਲ ਆਰਮਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੇਰ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ-75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਵੱਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗਦਪੰਥਰ ਲੇਆਉਟ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ। ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕੇਸ ਦੀ ਸੱਜੇ ਕੰਧ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਗਨਰ-ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕੋਰਸ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਲਈ ਕੇਵਲ Kgf2 ਆਪਟੀਕਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 34 mm MG-7,92 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਲ ਮਾਊਂਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ 8 ਰਾਊਂਡ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਵਾਲੇ 75 ਬੈਗ ਲਟਕਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ 88-mm ਰਾਉਂਡ ਵਾਲੇ ਰੈਕ ਸਨ, 8,8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ Rak43/2 ਜਾਂ Rak43/3 ਤੋਪ ਦੀ ਬ੍ਰੀਚ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਕੀ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ: ਗਨਰ, ਲੋਡਰ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡਰ। ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਕੇ ਵ੍ਹੀਲਹਾਊਸ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਦੋ ਗੋਲ ਹੈਚ ਸਨ। ਵ੍ਹੀਲਹਾਊਸ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੈਚ ਸੀ ਜੋ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣ, ਖਰਚੇ ਹੋਏ ਕਾਰਤੂਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ, ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਲੋਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਖਰਚੇ ਹੋਏ ਕਾਰਤੂਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਛੋਟਾ ਹੈਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡੱਬਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਾਇਰ ਬਲਕਹੈੱਡ ਦੁਆਰਾ ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਡੱਬਾ ਅਤੇ ਹਲ ਦਾ ਪੂਰਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀਰੀਅਲ ਪੈਂਥਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਬੁਕਿੰਗ ਸਕੀਮ "ਜਗਦਪੰਥਰਜ਼" ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਦਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ। ਜਗਦਪੰਥਰ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਮੇਬੈਕ HL230P30 ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਨ ਜੋ ਮੇਅਬੈਕ ਦੁਆਰਾ ਫ੍ਰੀਡਰਿਸ਼ਸ਼ਾਫੇਨ ਅਤੇ ਚੈਮਨਿਟਜ਼ ਵਿੱਚ ਆਟੋ-ਯੂਨੀਅਨ ਏ.ਜੀ. ਇਹ ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 12-ਸਿਲੰਡਰ V- ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ (60 ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਕੈਂਬਰ ਐਂਗਲ) ਇਨ-ਲਾਈਨ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 145 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵਿਸਥਾਪਨ 23095 cm3। ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਪਿਸਟਨ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ। ਪਿਸਟਨ ਪਲੇ 0,14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ-0,16 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵਾਲਵ ਪਲੇ 0,35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 1:6,8, ਪਾਵਰ 700 ਐਚ.ਪੀ (515 kW) 3000 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 600 rpm 'ਤੇ 441 hp (2500 kW)। ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ 1280 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ. ਲੰਬਾਈ 1310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ 1000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ 1190 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਦੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਰੇਡੀਏਟਰ 324x522x200mm ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਨ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤ੍ਹਾ 1600 cm2 ਹੈ। ਅਧਿਕਤਮ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ 90 ਡਿਗਰੀ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 80 ਡਿਗਰੀ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਪਲਾਸ ਕੀੜਾ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 132 l. "ਜਗਦਪੰਥਰ" ਮੁੱਢਲੀ ਕਿਸਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਗੇੜ 520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਦੋ ਜ਼ਾਈਕਲੋਨ ਪੱਖਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ 2680 ਅਤੇ 2765 rpm ਵਿਚਕਾਰ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਬੇਵਲ ਗੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਲਿਆ. ਹਰ ਪੱਖਾ ਦੋ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ। ਪੱਖੇ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਲੁਡਵਿਗਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਮਾਨ und Hummel ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਓਵਰਹੈੱਡ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਸਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਜਾਲ ਦੁਆਰਾ ਖੋਹ ਲਏ ਗਏ ਸਨ। ਇੰਜਣ ਚਾਰ Solex 52 JFF IID ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਬਾਲਣ - ਗੈਸੋਲੀਨ OZ 74 (ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ 74) - 700 (720) ਲੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਛੇ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੋਲੈਕਸ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਮੈਨੂਅਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪੰਪ ਵੀ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤੇਲ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਸੀ। ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਲਿਆ. ਸੁੱਕੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 42 ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ, ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ 32 ਲੀਟਰ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ। "ਜਗਦਪੰਥਰ" ਦੇਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਦੋ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ZF LK 7-400 ਮਕੈਨੀਕਲ, ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਪ੍ਰੀ-ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਫਰੀਡਰਿਸ਼ਸ਼ਾਫੇਨ, ਵਾਲਡਵਰਕੇ ਪਾਸਾਉ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਐਮ ਮੇਨ ਵਿੱਚ ਐਡਲਰਵਰਕੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਹਾਨਰਾਡਫੈਬਰਿਕ ਏਜੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਸਨ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਸੀ। 2nd ਅਤੇ 7th ਗੇਅਰ ਸਮਕਾਲੀ ਸਨ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਚ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਡਰਾਈ “ਫਿਚਟੇਲ ਅੰਡ ਸਾਕਸ” LAG 3/70H। "ਮੈਨ" ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ, ਪਲੈਨਰ ​​ਗੀਅਰ, ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕਸ LG 900 ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਿਸਮ. ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ "ਮੈਨ"। ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਪਿੱਛੇ - ਅੱਗੇ >>