ਲੜਾਕੂ Kyushu J7W1 Shinden
ਸਿਰਫ਼ ਕਿਊਸ਼ੂ J7W1 ਸ਼ਿੰਡੇਨ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ।
ਇਹ ਇੱਕ ਤੇਜ਼, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ ਬੋਇੰਗ ਬੀ-29 ਸੁਪਰਫੋਰਟੈਸ ਬੰਬਰਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਕੈਨਾਰਡ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ ਜੋ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਛਾਣੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਸਮਰਪਣ ਨੇ ਇਸ ਅਸਾਧਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਈ।
ਕਪਤਾਨ ਸ਼ਿੰਦੇਨ ਲੜਾਕੂ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ। ਮਾਰ. (tai) ਮਾਸਾਓਕੀ ਸੁਰੁਨੋ, ਯੋਕੋਸੁਕਾ ਵਿੱਚ ਨੇਵਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਆਰਸੈਨਲ (ਕਾਇਗੁਨ ਕੋਕੂ ਗਿਜੁਤਸੁਸ਼ੋ; ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਕੁਗੀਸ਼ੋ) ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਭਾਗ (ਹਿਕੋਕੀ-ਬੂ) ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸਾਬਕਾ ਜਲ ਸੈਨਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪਾਇਲਟ। 1942/43 ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ, ਆਪਣੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ 'ਤੇ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ "ਬਤਖ" ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਯਾਨੀ. ਸਾਹਮਣੇ (ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ) ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ (ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ) ਵਿੱਚ ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਲਮੇਜ ਦੇ ਨਾਲ। "ਡੱਕ" ਸਿਸਟਮ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਨੀਅਰ ਪੀਰੀਅਡ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਅਖੌਤੀ ਕਲਾਸੀਕਲ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਫਰੰਟ ਪਲਮੇਜ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਨ ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਗਏ ਸਨ।
ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ J7W1 ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਫੜੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁਣ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਪੇਂਟ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਵਰਟੀਕਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਭਟਕਣਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
"ਡੱਕ" ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਐਂਪਨੇਜ ਵਾਧੂ ਲਿਫਟ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਕਲਾਸੀਕਲ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ, ਪੂਛ ਲਿਫਟ ਪਿੱਚ ਪਲ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਲਟ ਲਿਫਟ ਫੋਰਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਟੇਕਆਫ ਭਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਲਿਫਟ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਲਾਈਡਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਲੇਟਵੀਂ ਪੂਛ ਨੂੰ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੇਰੋਕ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਪਿੱਚ ਧੁਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੂਛ ਅਤੇ ਖੰਭ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦੀ ਧਾਰਾ ਨਾਲ ਘਿਰੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਰੁਕਣ ਵਾਲਾ ਵਰਤਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਹਮਲੇ ਦਾ ਕੋਣ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪਹਿਲਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਪੂਛ 'ਤੇ ਲਿਫਟ ਫੋਰਸ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨੱਕ ਨੀਵਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਮਲੇ ਦਾ ਕੋਣ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਜੈੱਟ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ. ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਛੋਟੀ ਫਾਰਵਰਡ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਸਥਿਤੀ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਯੌਅ ਧੁਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ (ਪਾੱਛਮੀ) ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਫਲੈਪ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੰਭਾਂ 'ਤੇ ਲਿਫਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਲੰਮੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ। ).
ਇੱਕ ਬਤਖ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੱਲ ਹੈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰ ਬਲੇਡ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾਉਣਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਖਾਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.
ਵਾਧੂ ਅੱਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੈੱਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਕੁਚਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਚੈਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਨਵੀਨਤਾ ਸੀ।
ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਡਰਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ (ਕਾਇਗੁਨ ਕੋਕੂ ਹੋਂਬੂ ਗਿਜੁਤਸੁਬੂ) ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਓਟਸੂ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ (ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਕਿਓਕੁਚੀ ਵਜੋਂ) ਲਈ ਉਮੀਦਵਾਰ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਬਾਕਸ ਦੇਖੋ)। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਨਵਰੀ 5 ਦੇ 1-ਸ਼ੀ ਕਿਓਕੁਸੇਨ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟਵਿਨ-ਇੰਜਣ ਨਾਕਾਜੀਮਾ J18N1943 ਟੇਨਰਾਈ ਨਾਲੋਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ। ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੁਰੂਨੋ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਝਿਜਕ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਕਾਇਗੁਨ ਕੋਕੂ ਹੋਂਬੂ ਦੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਅਫਸਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ। ਉਂਜ, ਉਸ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡਰ ਦਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਮਰਥਨ ਮਿਲਿਆ। ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ (ਚੂਸਾ) ਮਿਨੋਰੂ ਗੇਂਡੀ ਆਫ਼ ਦ ਨੇਵਲ ਜਨਰਲ ਸਟਾਫ (ਗੁਨਰੇਬਿਊ)।
ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ MXY6 ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ (ਦੇਖੋ ਬਾਕਸ) ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਮਾਪ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਲੜਾਕੂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ। ਅਗਸਤ 1943 ਵਿੱਚ, ਕੁਗੀਸ਼ੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ 1:6 ਸਕੇਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸੁਰੂਨੋ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ। ਇਸ ਲਈ, ਫਰਵਰੀ 1944 ਵਿੱਚ, ਕੈਗੁਨ ਕੋਕੂ ਹੋਨਬੂ ਨੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਓਟਸੂ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਵਜੋਂ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 18-shi kyokusen ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ J5N1 ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
