ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਰ ਪੈਨਾਵੀਆ ਟੋਰਨੇਡੋ

ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਰ ਪੈਨਾਵੀਆ ਟੋਰਨੇਡੋ

ਜਦੋਂ 1979 ਵਿੱਚ ਟੋਰਨੇਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ 37 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਾਟੋ ਅਤੇ ਵਾਰਸਾ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਫੌਜੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਇਆ। ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਟੋਰਨਾਡੋ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਰ ਅਜੇ ਵੀ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ, ਇਟਲੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਦੀਆਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੈਨਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।

104 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਾਟੋ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਯੂਕੇ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਨਬਰਾ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ), ਫਰਾਂਸ (ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਵਿੱਚ), ਜਰਮਨੀ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼, ਬੈਲਜੀਅਮ, ਇਟਲੀ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ (F-91G ਸਟਾਰਫਾਈਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ) ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ G-XNUMXG)।

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਬੀਏਸੀ) ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਖੋਜ ਬੰਬਾਰ ਟੀਐਸਆਰ-2 ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਐਫ-111 ਕੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਕੇ ਨੇ ਫਰਾਂਸ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ AFVG (ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ-ਫ੍ਰੈਂਚ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ) ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ - ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼-ਫ੍ਰੈਂਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (BAC-Dassault), ਜੋ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਟੇਕ-ਆਫ ਭਾਰ 18 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ 000 ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼, ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ 4000 km/h (Ma=1480) ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ 1,2 km/h (Ma=2650) ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ 2,5 km ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਸੀਮਾ ਹੈ। BBM ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ SNECMA-Bristol Siddeley ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਦੋ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਸਨ। ਇਸਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੀਆਂ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾਵਾਂ ਹੋਣੇ ਸਨ।

1 ਅਗਸਤ, 1965 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸਰਵੇਖਣ ਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਸਿੱਟੇ ਵੱਲ ਲੈ ਗਿਆ - ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਵੇਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫੋਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ। 1966 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇਵੀ ਨੇ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜੈੱਟ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ VTOL ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਛੋਟੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਿਆ। . ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ F-4 ਫੈਂਟਮ II ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਕੇ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਹੜਤਾਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਮਈ 1966 ਵਿੱਚ, ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰੀਆਂ ਨੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਨੁਸੂਚੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ - ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, BBVG ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਟੈਸਟ ਫਲਾਈਟ 1968 ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ 1974 ਵਿੱਚ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੰਬਰ 1966 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ AFVG ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਦੁਆਰਾ "ਖਾਇਆ" ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਅਸਫਲ ਰਹੀਆਂ ਅਤੇ 29 ਜੂਨ, 1967 ਨੂੰ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਕਦਮ ਦਾ ਕਾਰਨ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਹਥਿਆਰ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਡੈਸਾਲਟ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੀ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮਿਰਾਜ ਜੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਯੂਕੇ ਨੇ ਆਪਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਇਸਨੂੰ ਯੂਕੇਵੀਜੀ (ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ) ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਸੌਂਪਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਿਰ ਐਫਸੀਏ (ਫਿਊਚਰ ਕੰਬੈਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ) ਅਤੇ ਏਸੀਏ (ਐਡਵਾਂਸਡ ਕੰਬੈਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ) ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਬਾਕੀ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹਨ। ਇਸ ਕੰਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ NKF (Neuen Kampfflugzeug) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ - ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ TF30 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼।

ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, F-104G ਸਟਾਰਫਾਈਟਰ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੇ ਯੂਕੇ ਨੂੰ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ। ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ NKF ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ, ਦਿਨ. ਅਤੇ ਰਾਤ। ਰਾਤ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਜੋ ਵਾਰਸਾ ਪੈਕਟ ਏਅਰ ਡਿਫੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਹਾਇਤਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼।

ਇਸ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਚੱਲਦਿਆਂ, ਦੋ ਦੇਸ਼ - ਬੈਲਜੀਅਮ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ - ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਏ। ਅਧਿਐਨ ਜੁਲਾਈ 1968 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੋ-ਇੰਜਣ, ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਸਟਰਾਈਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਜੋ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ। ਜਰਮਨ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਵਾਹਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ AIM-7 ਸਪੈਰੋ ਦਰਮਿਆਨੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਹਵਾ-ਤੋਂ-ਹਵਾਈ ਗਾਈਡਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵੀ ਸੀ। ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, MRCA (ਮਲਟੀ-ਰੋਲ ਕੰਬੈਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ) ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।