ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਇਤਿਹਾਸ - ਆਟੋ ਸਟੋਰੀ

La Maserati ਉਸਦੀ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸੀ: ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ 100 ਸਾਲ ਜੀਵਨ ਕਈ ਵਾਰ ਮਰਿਆ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜੀਉਂਦਾ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ ਫੀਨਿਕਸ ਵਾਂਗ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਧੰਨਵਾਦ ਫੀਏਟ... ਆਓ ਮਿਲ ਕੇ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਇਤਿਹਾਸ ਹਾ Trਸ ਆਫ਼ ਦ ਟ੍ਰਾਈਡੈਂਟ, ਸਿਰਫ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਿਆ ਸੁਪਰਕਾਰ "ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ"

ਮਾਸੇਰਤੀ, ਇਤਿਹਾਸ

La ਇਤਿਹਾਸ ਐਮਿਲੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 1 ਦਸੰਬਰ, 1914 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ ਭਰਾ Maserati (ਅਲਫੀਰੀ II, ਅਰਨੇਸਟੋ ed ਰੁੱਖਾ ਹੋਣਾ) - ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਰਗਰਮ - ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੋਲੋਨਾ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਵਾਲੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਆਈਸੋਟਾ ਫ੍ਰਾਸਚਿਨੀ e ਦਿਯਾਤੋ... ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਲਫੀਰੀ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਲਗਾ ਕੇ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਦੁਨੀਆ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ. ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੂਈਜ਼ਾ ਆਈਸੋਟਾ ਫ੍ਰਾਸਚਿਨੀ 'ਤੇ. ਇਸ ਕਾਰ ਤੇ, ਉਸਨੇ, ਉਸਦੇ ਭਰਾ ਅਰਨੇਸਟੋ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੂਸਾ-ਮੋਨਸੇਨੀਸੀਓ 1921 ਤੋਂ.

1922 ਵਿੱਚ, ਟੂਰਿਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਿਯਾਤੋ ਉਸਨੇ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਭਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਅਤੇ ਅਲਫੀਰੀ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਪੀਡਮੋਂਟੇਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਕਾਰਨ ਰੇਸਿੰਗ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਿਆ। ਮਾਰਕੁਇਸ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਡਿਏਗੋ ਡੀ ਸਟਰਲਿਚ ਮਾਸੇਰਾਟਿਸ ਦਸ ਡਿਆਟੋ 30 ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ.

ਪਹਿਲੀ ਜਿੱਤ

ਪਹਿਲਾ Maserati ਹਮੇਸ਼ਾ - ਕਿਸਮ 26 1926 ਵਿਕਾਸਵਾਦ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਡਿਆਟੋ ਜੀਪੀ 8 ਸੀ ਟਰਬੋ ਲੈਸ ਮੋਟਰ 1.5 ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ 120 ਐਚ.ਪੀ ਉਸੇ ਸਾਲ, ਮਾਰੀਓ - ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦਾ ਪੰਜਵਾਂ ਭਰਾ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਲਈ ਜਨੂੰਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ - ਨੇ ਫੁਹਾਰੇ 'ਤੇ ਲੋਗੋ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ, ਮਹਾਨ ਟ੍ਰਾਈਡੈਂਟ ਲੋਗੋ ਬਣਾਇਆ। ਨੈਪਚੂਨ in ਪਿਜ਼ਾ ਮੈਗੀਓਰ a ਬੋਲੋਨਾ.

1927 ਵਿੱਚ, ਸਿਸਲੀ ਵਿੱਚ ਦੌੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ (ਮੈਸੀਨਾ ਕੱਪ), ਅਲਫੀਰੀ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਗੁਰਦਾ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਜਿੱਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਐਟਨਾ ਕੱਪ - ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਬੇਕਨ ਬੋਰਜ਼ੈਕਿਨੀ... ਅੰਬਰੀਆ ਦਾ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ 1929 ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੇਮੋਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਾ ਹੈ V4 ਲੈਸ ਮੋਟਰ 16 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਗਤੀ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਅਤੇ 1930 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਫਲਤਾ ਟ੍ਰਾਈਡੈਂਟ ਅਲ ਜਿੱਤੀ ਤ੍ਰਿਪੋਲੀ ਜੀਪੀ.

ਅਲਫੀਰੀ ਦੀ ਮੌਤ

1932 ਵਿੱਚ ਅਲਫੀਰੀ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਸਰਜਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਅਰਨੇਸਟੋ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ: ਉਹ ਐਟੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਚੌਥੇ ਭਰਾ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਿੰਦੋ (ਇਸੋਟਾ ਫਰਾਸਚੀਨੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਪ੍ਰਧਾਨ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲੀ ਜਿੱਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਨਾਲ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਜਿਉਸੇਪੇ ਕੈਂਪਾਰੀ - ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ (ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਦੌੜਾਂ) ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੀਓ ਨੁਵੋਲਾਰੀ (ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਐਨਜ਼ੋ ਨਾਲ ਝਗੜੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫੇਰਾਰੀ ਛੱਡਣਾ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਉਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਕਾਵੇਲਿਨੋ ਦੇ 50% ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਦਾ ਮਾਲਕ ਬਣ ਜਾਵੇ) ਬੈਲਜੀਅਨ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਜਿੱਤੋ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸਥਿਤੀ. ਦੇ ਉਤੇ 8CM ਬਦਲਿਆ.

ਉਹ ਰਿੱਛ ਸਨ

1937 ਉਹ ਸਾਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਡੇਨਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਡੋਲਫੋ ਓਰਸੀ, ਜੋ ਆਪਣੀਆਂ ਹੋਰ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲੋਗੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਿੰਦੋ, ਅਰਨੇਸਟੋ ਅਤੇ ਐਟੋਰ, ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਬੋਝ ਤੋਂ ਮੁਕਤ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਪਹਿਲਾ ਵਪਾਰਕ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ, ਦੂਜਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਲ। ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ... ਉਸੇ ਸਾਲ ਜਿਉਲਿਓ ਸੇਵੇਰੀ ਜਿੱਤ ਟਾਰਗਾ ਫਲੋਰਿਓ 6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ: ਸਿਸਿਲਿਅਨ ਰੇਸ ਐਮਿਲੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਜਿੱਤੀ ਜਿਓਵਾਨੀ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਨਾਲ ਦੋ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੁਈਗੀ ਵਿਲੋਰੇਸੀ.

ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ ਜਿੱਤ ਗਿਆ

1939 ਵਿੱਚ, rsਰਸੀ ਚਲੇ ਗਏ Maserati ਜੱਦੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ - ਮੋਡੇਨਾ - ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 8 ਸੀਟੀਐਫ (3.0 ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਹੈ ਜੋ ਚੈਸੀ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਕ੍ਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ) - ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਧੀਨ ਵਿਕਸਤ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ - ਜਿੱਤੀ (ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ) ਇੰਡੀਆਨਾਪੋਲਿਸ 500 ਯੂਐਸਏ ਦੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਲਬਰ ਸ਼ਾ... ਸੰਯੋਜਨ ਦੀ 1940 ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਕੋਈ ਹੋਰ ਤਿਰੰਗਾ ਇੰਜਣ ਵੱਕਾਰੀ ਯੈਂਕੀ ਦੌੜ ਜਿੱਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨਾਲ, ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਆਰਜ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੌਜ ਲਈ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਅਡੋਲਫੋ rsਰਸੀ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਿੰਨ ਮਸੇਰਾਤੀ ਭਰਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਿਲਾਨ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਕੁਝ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ "ਰੇਸਿੰਗ" ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦੇ ਪਾਰ ਲੂਯਿਸ ਨੈਸ਼ ਮਹਾਨ ਚੜਾਈ ਦੌੜ ਦੇ ਦੋ ਐਡੀਸ਼ਨ ਜਿੱਤੇ ਪਿਕਸ ਪੀਕ (1946 ਅਤੇ 1947) ਟ੍ਰਾਈਡੈਂਟ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ.

ਸੀਰੀਅਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

La ਏ 6 ਜੀਸੀਐਸ 1947 ਤੋਂ - ਅਲਫੀਰੀ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ, 6 ਸਿਲੰਡਰ (ਮੋਟਰ 2.0 130 ਐਲ. Maserati ਲੱਭਣ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭਰਾਵਾਂ ਬਿੰਦੋ, ਅਰਨੇਸਟੋ ਅਤੇ ਐਟੋਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਜੋ ਕਿ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਓ.ਐੱਸ.ਸੀ.ਏ. ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਪਹਿਲੀ ਮੋਡੇਨਾ ਕਾਰ ਹੈ A6 1500: ਉਸੇ ਸਾਲ ਦੇ ਜਿਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ Pininfarina ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ ਮੋਟਰ 1.5 ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਆਉਂਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ: 1948 ਵਿੱਚ, ਹਾ Trਸ ਆਫ਼ ਦ ਟ੍ਰਾਈਡੈਂਟ ਇੱਕ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ ਮਹਾਨ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ - ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਉਸੇਪ ਫਰੀਨਾ ਅਤੇ ਵਿਲੋਰੇਸੀ ਨਾਲ 4CLT ਅਤੇ ਸਿਲਵਰਸਟੋਨ ਅਤੇ 4CLT/1948 - ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਸਵਿਸ ਟੂਲੋ ਡੀ ਗ੍ਰੈਫਨਰੀਡ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਰਕਟ ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.

50 ਦਾ

50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਈ Maserati ਵਿਚਕਾਰ ਵਧਦੀ ਹਿੰਸਕ ਝੜਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਡੋਲਫੋ ਓਰਸੀ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਸਟਾਫ: ਫਾ foundਂਡਰੀਆਂ ਤੇ ਸਹਿਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੋਡੇਨਾ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 1950 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. F1 ਇਸਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਪੋਡੀਅਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਨਾਕੋ ਤੋਂ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲੂਯਿਸ ਚਿਰੋਨ ਘਰੇਲੂ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ.

1952 ਵਿੱਚ, ਮੋਡੇਨਾ ਵਿੱਚ ਫਾਊਂਡਰੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਹਿਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਨੇ ਖੁਦ ਓਰਸੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਉਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਰ - ਇੱਕ ਅਰਜਨਟੀਨੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੁਆਨ ਮੈਨੁਅਲ ਫੈਂਗੀਓ - ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, 1953 ਤੱਕ F2 (ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਸਰਵਾਈਕਲ ਵਰਟੀਬ੍ਰੇ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਕਾਰਨ ਡੈਬਿਊ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਪੂਰੇ ਸੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਹਿਲੀ ਜਿੱਤ Maserati in F1 1953 ਇਟਾਲੀਅਨ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਫੈਂਗਿਓ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਏ 6 ਜੀਸੀਐਮ... ਉਸੇ ਸਾਲ, sistersਰਸੀ, ਆਪਣੀਆਂ ਭੈਣਾਂ ਦੇ ਪਤੀਆਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਆਪਣੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਵੱਖੋ -ਵੱਖਰੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਬੇਟੇ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਝੀਂਗਾ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ (ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲਸ) ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ.

ਲਾ 250 ਐਫ

La 250Fਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਐਫ 1 ਵਰਲਡ 1954 ਅਤੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮੋਟਰ 2.5 240 ਐਚਪੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਰਬੋਤਮ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਫੈਂਗੀਓ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਹੈ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਪਰ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਦੇ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਟ੍ਰਾਈਡੈਂਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ (ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਅਤੇ ਬੈਲਜੀਅਮ) ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ): ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਜਿੱਤੇ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ.

1956 ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਮੋਡੇਨੀਜ਼ ਰੇਸਿੰਗ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਨਾਇਕ ਸੀ. ਸਟਰਲਿੰਗ ਮੌਸ: ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਅਤੇ ਮੋਂਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਨੂੰ ਛੋਹਿਆ. ਕਾਰਲੋਸ ਮੈਂਡੀਟੇਗੀ ਬਿenਨਸ ਆਇਰਸ ਨੂੰ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ 300S ਵਰਲਡ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਫਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਜਿੱਤ.

ਮਹਾਨ 1957

1957 - ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਲ Maserati: ਫੈਂਗਿਓ ਚਾਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ (ਅਰਜਨਟੀਨਾ, ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ) ਅਤੇ ਸੱਤ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਉਪ ਜੇਤੂਆਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪੰਜਵੀਂ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਐਫ 1 ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਣ ਗਿਆ. ਉਸੇ ਸਾਲ, ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਪੱਧਰ ਦੀ ਟ੍ਰਾਈਡੈਂਟ ਕਾਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: 3500 ਜੀ.ਟੀ., ਉਹ ਮਾਡਲ ਜੋ ਆਧਿਕਾਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਡੇਨੀਜ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਸੰਕਟ

ਤਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਚੀਰਿਆਂ ਤੱਕ: 1958 ਅਡੋਲਫੋ ਓਰਸੀ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਮਿਲਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਖੇਪ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ. ਉਹ ਕਈ ਨਿੱਜੀ ਜਾਇਦਾਦਾਂ ਵੇਚਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲ ਪਲਾਂਟ ਕਿਸੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਵੇਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ... ਉਹ ਸਾਰੇ ਕਰਜ਼ਦਾਰਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਹੁੰ ਚੁੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਫਰਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ.

60 ਦਾ

60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਸ਼ਵ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਹੋਈ. Maserati: ਪਰ ਕਿਸਮ 61 ਯੂਐਸਏ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਾਥੀਓ ਜੋ ਪੋਡੀਅਮ ਦੇ ਸਿਖਰਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਨੌਰਬਰਗਿੰਗ ਤੋਂ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ 1961 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯੈਂਕੀਜ਼ ਜੋੜੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਮਾਸਟਨ ਗ੍ਰੈਗਰੀ e ਲੋਇਡ ਕਾਸਨਰ... ਉਸੇ ਸਾਲ 3500 ਜੀ.ਟੀ.ਆਈ., ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਇਟਾਲੀਅਨ ਭਾਸ਼ਾ ਮੋਟਰ ad ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ.

1963 ਉਹ ਸਾਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਿਸਟਰਲ (250F ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਮਹਾਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਆਖਰੀ ਟ੍ਰਾਈਡੈਂਟ ਕਾਰ) ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕਵਤਰੋਪੋਰਟਰ: ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਕੀ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਟਿinਰਿਨ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 4.1 hp ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 8 V260 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਐਮਿਲੀਅਨ 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ.

ਆਖਰੀ ਜਿੱਤ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਇੰਜਣ in F1 1967 ਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਕਸੀਕਨ ਪੇਡਰੋ ਰੌਡਰਿਗਜ਼ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕੀ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਨ ਜਿੱਤਿਆ ਕੂਪਰ... ਉਸੇ ਸਾਲ ਘਿਬਲੀਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਮੋਡੇਨਾ ਕਾਰ ਜਿਓਰਜੈਟੋ ਗਿਉਗੀਆਰੋ: ਸਫਲਤਾ ਮਿਲੇਗੀ.

ਸਿਟਰੋਨ ਦਾ ਯੁੱਗ

1968 ਵਿੱਚ 60% ਮਸੇਰਾਤੀ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਹੋਏ Citroën: Rsਰਸੀ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਐਮਰੀਟਸ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਮਰ ਵਪਾਰਕ ਖੇਤਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਐਸਐਮ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੋਡੇਨੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟ੍ਰਾਈਡੈਂਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪਾਲਾਈਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਕੁਝ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨੇਮੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ.

ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ - ਲਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਝੁਰੜੀਆਂ (ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ a ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਣ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਿਉਰਾ ਤੋਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ) - ਪਰਿਵਾਰ ਓਰਸੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ Maserati ਪਰ 1973 ਵਿੱਚ - ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਦੇ ਕਾਰਨ - ਪਰਿਵਾਰ ਮਿਸੇ਼ਲਿਨ, ਸਿਟਰੋਨ ਦਾ ਮਾਲਕ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੇਚਦਾ ਹੈ ਪਊਜੀਟ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ ਐਮਿਲੀਆ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਪੋਰਟਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ..

ਟੌਮਾਸੋ ਦਾ ਯੁੱਗ

ਤੋਂ ਜਨਤਕ ਪੈਸੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਗੇਪੀ (ਉਦਯੋਗਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੰਪਨੀ) ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਦੇ ਉੱਦਮੀ ਅਲੇਜੈਂਡਰੋ ਡੀ ਟੌਮਾਸੋ ਮਸੇਰਾਤੀ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਰਗੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਵਤਰੋਪੋਰਟਰ (1979, ਗਿਉਗਿਆਰੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ) ਅਤੇ ਬਿਟੁਰਬੋ (1981), ਇੱਕ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ/ਕੂਪ ਇਸਦੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਪਰ ਘੱਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ੱਕੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਕਾਰ - ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਮਿਲਾਨ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਨੋਸੈਂਟੀ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫਿਆਟ ਦਾ ਮੋੜ

1993 ਵਿੱਚ Maserati ਫਿਆਟ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕੰਪਨੀ ਦੇ 50% ਸ਼ੇਅਰ ਵੇਚਦਾ ਹੈ ਫੇਰਾਰੀ. ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਧੀਨ ਬਣਾਈ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਟਰਾਈਡੈਂਟ ਕਾਰ The Trident ਹੈ। 3200 ਜੀ.ਟੀ. Giugiaro ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸਨੂੰ 1998 ਦੇ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੋਡੇਨੀਜ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਕੈਵਾਲਿਨੋ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ।

2001 ਵਿੱਚ, ਐਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ ਸਪਾਈਡਰਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ: ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਮਸੇਰਾਤੀ ਸਪੀਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ 3200 ਜੀਟੀ ਵਰਗੀ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਟੇਲ ਲਾਈਟਸ, ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਚੈਸੀ (ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ), ਮੋਟਰ 4.2 ਫੇਰਾਰੀ ਵੀ 8 ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਗੀਅਰਬੌਕਸ (ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ).

ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ

ਲਈ 2003 ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਲ ਹੈ Maserati: ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕਵਤਰੋਪੋਰਟਰ (ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਟ੍ਰਾਈਡੈਂਟ ਹੈ Pininfarina ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 2004 ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਰੇਸਿੰਗ (47 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਾਪਸੀ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ MC12: 6.0 V12 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੋਨੋਕੋਕ ਫਾਈਬਰ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ. ਕਾਰਬਨ, ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਓ ਐਫਆਈਏ ਜੀਟੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਸਰਕਟ ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਓਸਸਾਰਸਲੇਬਨ ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਮੀਕਾ ਸਲੋ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਐਂਡਰੀਆ ਬਰਟੋਲਿਨੀ.

2005 ਅਤੇ 2009 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਰ ਪਾਇਲਟ ਸਿਰਲੇਖ ਹੋਣਗੇ (ਤਿੰਨ ਜੋੜੀ ਜੋ ਕਿ ਬਰਟੋਲਿਨੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਦੀ ਹੈ. ਮਾਈਕਲ ਬਾਰਟੇਲਸ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਥਾਮਸ ਬਿਅਗੀ), ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸਿਰਲੇਖ (2005 ਅਤੇ 2007, ਜਦੋਂ Gran Turismo ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ Pininfarina) ਅਤੇ ਟੀਮ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਪੰਜ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿਟਾਫੋਨ... 2010 ਵਿੱਚ, ਐਫਆਈਏ ਜੀਟੀ ਲੜੀ ਨੇ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜੀਟੀ 1 ਵਰਲਡ ਪਰ ਨਤੀਜੇ ਉਹੀ ਰਹੇ: ਬਾਰਟੈਲਸ ਅਤੇ ਬਰਟੋਲਿਨੀ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵ ਕੱਪ ਦੀ ਜਿੱਤ ਅਤੇ ਵਿਟਾਫੋਨ ਲਈ ਅੰਤਰ-ਟੀਮ ਦਾ ਦਬਦਬਾ.

ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, Maserati 2013 ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਅਮੀਰ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ: ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੁਆਟਰੋਪੋਰਟੇ (ਡੈਟਰਾਇਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ) ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਛੋਟੀ ਭੈਣ ਘਿਬਲੀ, ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਤੀਜੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ (ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ) ਅਤੇ ਉਸੇ ਛੋਟੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.