ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇਕ ਨਾਮੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਖੀਰਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. 

ਬਾਨੀ

ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨੀਂਹ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਮੌਰਿਸ ਕੈਰੀ ਵਿਲਕ ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਰੋਵਰ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਉਸਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਪੈਂਸਰ ਬਰਨਾਉ ਵਿਲਕੇਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਨੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਉਸਨੇ 13 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਕੇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੌਰੀਸ' ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ. ਸੰਸਥਾਪਕ ਦੇ ਭਤੀਜੇ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਜੀਜੇ ਨੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਚਾਰਲਸ ਸਪੈਂਸਰ ਕਿੰਗ ਨੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਬਣਾਈ.

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਬ੍ਰਾਂਡ 1948 ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਪਰ 1978 ਤਕ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਰੋਵਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਾਲਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਪਹਿਲਾਂ, ਰੋਵਰ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ ਨੇ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਘਰੇਲੂ ਬਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਸੀ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਾਰੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਨੇ ਵੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ. ਫਿਰ ਸਪੈਨਸਰ ਵਿਲਕਸ ਨੇ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸਾਰੇ ਵਿਹਲੇ ਉੱਦਮਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਹੈ. 

ਭਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ: ਵਿਲੀਜ਼ ਜੀਪ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ. ਫਿਰ ਸਪੈਂਸਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ. ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਆਲ-ਟੈਰੇਨ ਵਾਹਨ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸਾਨਾਂ ਤੋਂ ਮੰਗ ਹੋਵੇਗੀ. 

ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਅਤੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਬਣਾਈ. ਇਹ ਉਹ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਲਾਈਨਅਪ ਲਈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣ ਗਈ, ਜਿਸਦੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਵਿਸ਼ਵ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ ਸੀ. ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਮੌਰਿਸ ਅਤੇ ਸਪੈਨਸਰ ਨੇ ਮੀਟਰ ਵਰਕਸ ਵਿਖੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਫੌਜੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਉਥੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਇਆ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ usedਖੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਸਟੀਅਰ ਦਾ ਕੰਮ ਮਿਲਿਆ, ਇਹ ਸੰਨ 1947 ਵਿਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1948 ਵਿਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਸਖਤ, ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਨ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਜਨਤਾ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ. ਪੂਰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰਜ਼ ਨੇ 3 ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ, 68 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀ ਸੀ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਲਕਸ ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ ਸਟਰ ਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੋਰ ਰੋਵਰ ਸੇਡਾਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ. ਉੱਚ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਮੁਨਾਫਿਆਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਨਵੀਆਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਨਤ mechanਾਂਚੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਟਿਕਾ. ਰਹੇ. 1950 ਵਿਚ, ਅਸਲੀ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਕਾਰਾਂ ਅਕਸਰ ਫੌਜ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ. ਫੌਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੈ ਸਕਦੇ ਸਨ. 1957 ਵਿਚ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ, ਹੰurableਣਸਾਰ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਇਕ ਗਰਮੀ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਬਸੰਤ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਉਹ ਮਾਡਲਾਂ ਹੁਣ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਨਿਸ਼ਾਨ

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਦਾ ਰੂਪ ਸੀ ਜੋ ਸਾਰਦੀਨ ਦੇ ਡੱਬ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਖਾਣਾ ਖਾਧਾ, ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਡੈਸਕ ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਕ ਸੁੰਦਰ ਪ੍ਰਿੰਟ ਵੇਖਿਆ. ਲੋਗੋ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਲੈਕੋਨਿਕ ਅਤੇ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਮਾਨਤਾ ਯੋਗ ਹੈ. 

ਪਹਿਲੇ ਲੋਗੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਸਨਸ ਸੇਰੀਫ ਟਾਈਪਫੇਸ ਅਤੇ ਐਡਿਡ ਸਜਾਵਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਸੰਸਥਾਪਕ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਕਾਰਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਵੀ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਯੋਗ ਹਨ. ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ "ਸੋਲਿਉਲ", "ਵਾਰਿਕਿਸ਼ਾਇਰ" ਅਤੇ "ਇੰਗਲੈਂਡ" ਸ਼ਬਦ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

1971 ਵਿੱਚ, ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਧੇਰੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਬਦ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਲਿਖੇ ਗਏ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਖਾਸ ਫੋਂਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ ਰਿਹਾ.

1989 ਵਿਚ, ਲੋਗੋ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ: ਡੈਸ਼ ਅਸਲੀ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਬਣ ਗਿਆ. ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ.

2010 ਵਿੱਚ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੋਨੇ ਦਾ ਰੰਗ ਇਸ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ: ਇਸਨੂੰ ਚਾਂਦੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 

1947 ਵਿੱਚ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਨਾਮ ਸੈਂਟਰ ਸਟੀਅਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫੌਜੀ ਦੇ ਸਵਾਦ ਤੇ ਆ ਗਈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. 1990 ਤੋਂ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਡਿਫੈਂਡਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਹਨ.

ਸੱਤ ਸੀਟਰ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਵਿਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਰਮੀ ਸੀ, ਨਰਮ ਪਦਾਰਥਾਂ, ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ. ਪਰ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਈ.

1970 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਬੂਇਕ ਵੀ 8 ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੂਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਈਗਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਫਲਤਾ ਸੀ. ਕਾਰ ਨੇ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਮੀਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਨੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਜੋ ਇੱਕ ਦੰਤਕਥਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਪਰ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ. 

1997 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਜੋਖਮ ਲਿਆ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ - ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ. ਕਮਿ communityਨਿਟੀ ਵਿਚ ਇਕ ਚੁਟਕਲਾ ਸੀ ਕਿ ਹੁਣ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੇ ਸਮਾਰਕ ਬਣਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੇ ਵੀ ਇਸਦਾ ਖਪਤਕਾਰ ਪਾਇਆ. ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਦੇ ਇਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 70 ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ 000 ਤਕ ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਮਾਡਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. 2002 ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਨਵੇਂ optਪਟੀਕਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ.

1998 ਵਿਚ, ਵਿਸ਼ਵ ਨੇ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸੀਰੀਜ਼ II ਵੇਖੀ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 2003 ਵਿੱਚ, ਨਿ Ran ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਨੋਕੋਕ ਬਾਡੀ ਲਈ ਸਰਬੋਤਮ ਵੇਚਣ ਵਾਲਾ ਬਣ ਗਿਆ. 2004 ਵਿੱਚ, ਡਿਸਕਵਰੀ 3 ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਫਿਰ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ - ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਰਬੋਤਮ ਕਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਕੋਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਸੀ. 2011 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਇਵੋਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਕਈ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਰਥਿਕ ਸਾਬਤ ਹੋਈ.