ਅਧਿਐਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ 20% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੇ ਹਨ।
ਅਧਿਐਨ ਕੁਝ EV ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮੋਡ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਬਾਦੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ। ਇਸ ਰਾਜ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅੰਕੜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20% ਮਾਲਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ 18% ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਵੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ।
ਸਕਾਟ ਹਾਰਡਮੈਨ ਅਤੇ ਗਿਲ ਤਾਲ, ਉਕਤ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਧਿਐਨ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੈਵਲ 2 (240 ਵੋਲਟ) ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅਨੁਕੂਲ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ, . ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘਰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਫਾਇਦਾ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਜੋ ਇਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ ਉਹ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ: ਫਿਏਟ 500e ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੈ।
ਇਹ ਅਧਿਐਨ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਕਿ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਕਾਸੀ ਮੁਕਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਰਾਜ ਹੈ। ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ 2035 ਤੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਕੇ ਰਾਜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ 'ਤੇ ਛੋਟ ਦੇ ਕੇ ਇਨਾਮ ਦੇ ਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਸ ਕੋਲ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ।
-
ਵੀ
